简单又粗暴，不拉个飞机都不敢说自己是SUV

为了显示自家旗下车型的优异性能，车企往往会有惊人举动，譬如打破某赛道圈速纪录证明足够快，打破连续行驶里程纪录证明耐久性，在极寒极热的极端环境证明极强适应能力等等，都是现在不少汽车品牌热衷使用的方式。

不过对于这些已经习以为常的观众来说，更简单粗暴的方式更容易创造话题。因此，有些车企开始走上“大力士”的显摆之路，汽车拔河已经不再新鲜，不少汽车开始挑战拉坦克、拉火车，甚至组队拉飞机。今天，大咖就带大家看一场汽车界的“大力士”拉飞机项目赛，看看谁才是拉飞机之王！

大众途锐

飞机型号：波音747-200

2006年11月23日，在英国的Dunsfold机场，英国汽车节目《Fifth Gear》用一台换装途锐V8 4.56减速比后轴的途锐V10 TDI柴油车，在装了7030公斤压舱物的情况下，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米。这也是当时的第一次汽车拖飞机，也因此拉开了各车企花式拖飞机的序幕。

奥迪Q7

飞机型号：SSJ-100

2009年，柴油版奥迪Q7在莫斯科航展上也露了一手，不过当时只是拉一架SSJ-100飞机，这款飞机属于载客量60-100人的支线客机，空重不到30吨，这重量根本就难不到奥迪Q7。

丰田坦途

飞机型号：奋进号航天飞机

2012年10月14日，丰田坦途也拉动了一部飞机，但这架不是普通的飞机，而是为NASA完成了多次运输任务的奋进号。当天是这架飞机的退役典礼，需要移动到加利福尼亚科技中心内安放。而拉动它最后一程的就是一辆2012款的坦途CrewMax 4X4，拖曳的总距离为19.2公里，从洛杉矶国际机场到科技中心，航天飞机加上底部的拖车总重量为150吨。

日产途乐

飞机型号：伊尔-76运输机

2013年，在阿联酋迪拜沙迦国际机场，一台未经改装的日产途乐（Y62）拉动了一架装载货物及燃料后总重达170.9吨的伊尔-76运输机拖行了50多米，将途锐创造的世界纪录的飞机重量提升了15吨。

保时捷卡宴

飞机型号：空客A380

2017年，一辆量产版的保时捷Cayenne Turbo S挑战拉动法航的大飞机，这款Cayenne Turbo S车身重量2310kg，搭载一台高功率版本的4.8L双涡轮增压V8发动机，最大功率570马力，峰值扭矩800牛米，与之匹配的是一款8速手自一体变速箱，其百公里加速时间仅为4.1秒。而需要拉动的是重达285吨的空中客车A380客机，最后在Cayenne Turbo S拖拽下成功前行了42.6米，一举成为拉飞机世界纪录保持者。

特斯拉MODEL X

飞机型号：波音787-9

2018年5月，在墨尔本机场，特斯拉MODEL X P100D拉动了澳洲航空的波音787-9，而且拖动距离达到了305米。要知道波音787-9客机加满燃料后重量达254吨，远超过Model X的建议牵引能力上限，这足以打破电动汽车牵引能力的吉尼斯世界纪录。

荣威RX5 MAX

飞机型号：波音737

今年的8月20日，就在荣威RX5 MAX新车上市前几天，上汽为其搞了个活动——“荣威RX5 MAX拉动大飞机”挑战赛，用车将36吨重的波音737拖动前行40米，用庞大飞机的自身重量作对比，强调荣威RX5 MAX 2.0T的动力性能。先不论是否忽悠，但可以确认的是荣威当了第一个拉飞机的国产车企。

大咖总结

其实，拉飞机也好，拉火箭也罢，这都只能算是车企非常喜欢“玩”的奇葩噱头。究其原因，也是为了能够进一步凸显车辆的性能以及整个品牌对于这款车型的一个信心值，至于它们的“真实水平”，大家又觉得可不可信呢？