刷新高分的理想，公开了安全「解题」思路

安全，是每一家车企都无法回避的责任，更是顶级车企最为追求的目标。

那些历史甚久、在全世界开枝散叶的车企，无不把产品安全性作为主打卖点，还有品牌把自己跟安全死死地绑定在一起。总之，不安全，无出行。

证明自己的车究竟多安全的办法有很多，而各种模拟测试能更直观横向对比，看到车型之间孰优孰劣。于是一个个车企争着通过测试，还想去怎么获得更好成绩。

理想 L8 在 2023 年 4 月的中保研碰撞测试中，获得了车内乘员、车外行人、车辆辅助三个项目均为 G 评价，耐撞性与维修经济性为 M 评价的成绩，据称这是中保研「有史以来最好的 SUV 成绩」。

一家新造车国产品牌能刷新测试高分，似乎不符合固有认知，难免遭受质疑。在 5 月 5 日到 5 月 7 日安全日活动上，理想把「答卷」也就是参与碰撞测试的 L8 展示出来，对外解读这家车企为安全做了哪些工作。

一起来看看，理想用怎样的思路去「解题」安全大问题。

从最初以「车和家」为名，再到已经上市的理想 ONE、L7、L8、L9，还有正在路上的代号 W01 的 MPV 车型，理想一直是坚定不移地主打家庭用车市场。

保护乘车的家人安全，对理想车型而言顺理成章。

在理想 L9 拿了高分之后，理想 L8 也跟着送测参与中保研测试，进行了主驾正面 25% 偏置碰撞、侧面碰撞这样的必选测试，又主动参与了副驾侧的正面 25% 偏置测试，可谓相当地有自信了。

自信是有底气的，我们在纸面上看到的是 L8 以 G 评价通过测试，而现场的测试车则用事实证明安全性：右前车身的形变记录遭遇过的冲击，不过动能似乎大都被停在 A 柱之前，留下了一个相当完整的乘员舱。

换句话说，从车身层面的安全性能起，理想 L8 就可以给副驾一侧提供有质量的保护。变形较小的 B 柱，后门能正常打开，会在遭遇碰撞后立刻弹出把手的设计，能看到理想在不止一处「用功」。

而在侧面碰撞测试、模拟翻滚的顶压测试等环节，理想 L8 都能达到中保研标定的要求。还没完，这家车企给自己上了难度，自己下场设计做了全场景追尾碰撞测试和侧面柱状物碰撞测试。

结果是，在比美国标准的 80km/h 测试要求还要快 10% 车速的追尾模拟下，理想车型同样能做到追求的安全性能，柱状物侧面碰撞也一样平稳过关。

作为一家年轻的车企，理想在要求不低的测试项目中获得高分，甚至超越一些豪华品牌热销车型。理想还否定了针对测试项目做调整的可能，称汽车安全不做「应试教育」，应当正向研发。

理想的第一个安全解题思路是从车身入手。

就像世界上广为人知的汽车安全技术那样，理想也给自己在车身上的安全投入设计了个新名词——理想安全堡垒车身。

负责汽车安全工作的理想汽车研发副总裁汤靖表示，这可能有点自夸的意思，但包含了想给驾乘提供 360° 防护的愿景，同时又不会有明显的攻击性。

在理想看来，采用笼式车身设计可以接近零变形、零侵入，这套车身安全技术也有着高效传力路径和结构兼容，去降低事故可能给乘员造成的伤害。

汤靖说，理想 L8 白车身有 75% 的高强度钢，28.9% 为热成型钢。从车头到车身，布置从软到硬的不同材料来化解冲击力。

为了更有效率更有掌控地制造出有高安全性的汽车，理想自建了智能制造基地。这里应用了多种先进的焊接工艺，一辆 L8 将会有近 5000 个焊点、400 个铆点，消耗 150 米涂胶、200 多个螺柱，而这些流程都是实时智能检测。

理想在国内首创的车身绝对在线测量系统，把车身制造质检从可能会错漏的抽检，变成逻辑上的全检。这套理想全自研制造数据算法系统，全部都是在线监测，每天要一亿多日处理数据，还会存储 15 年以用于长期分析。

相比起完全靠工人经验去制造，只有中途质检来把控的过程，这样的智能制造不仅了解每个流程都是怎样施工的，还知道某个样品为什么能通过质检，又或者为什么不能通过。

知其然知其所以然，理想生产安全汽车的能力就这样提升了。

第二个解题思路是给自己设高目标、舍得投入。

理想的安全性能设计都是从满血版产品的六座形态出发， 因此也会有专门的碰撞安全研发和测试。

碰撞测试看着很刺激，可是真正撞一次的成本不低，所以很多时候车企都会先在电脑中模拟仿真，然后再送到有限的实际测试中获取反馈。

但想要仿真到实际保证的高准确率就不一样了，尤其是理想 L8 引以为傲的副驾偏置碰撞，受到复杂变量影响，想做到 85% 以上准确率，在行业中都不是易事。

理想公司层面从上到下对安全的重视，让这家公司乐意多投入：几万块营销预算都得李想本人审批，但是研发中为了安全的投入可以不经过专项评审。

于是，理想亲自做了用于冷门项目的测试台架，有些项目的投入甚至还走在了德国车企前面。

在一些同价位车型中，气囊传感器以平面维度布置，理想却舍得增加纵向传感器，在翻滚时更有效感知碰撞保护乘员。这并非某个领导或者是李想要求，而是工程师经过研究后决定去做到的能力。

我们看到的安全表现，是理想车型在材料、结构、安全策略上的多方面考量结果——车辆在遭受撞击后会尽可能地保护乘员舱，进而让驾乘生还的可能性提升。

比如说在顶压测试中，理想 L8 可以承受的顶部压力载荷达 114501 牛，宝马 X5L 是 109144 牛。即使没有二排侧气囊也能拿满分，理想还是标配了二排侧气囊以及延展到三排的贯穿式气帘。

再比如，理想 L8 能在正面偏置碰撞测试中快速停下，即便可能会轮胎飞出难以保全车辆完整。研发人员认为这可以有效避免二次事故，是在为安全做正确的事。

像是把激光雷达放在车顶，宁愿「长了个角」也不放在前保险杠，还有在保险杠做了行人大腿防护和防止卷入的设计，也都是同理。

第三个解题思路是让安全有智能来增强。

截止到 2023 年 4 月底，理想汽车交付了超过 33 万辆车，至今保持着零热失控零起火的记录。

负责动力电池系统的柳志民博士这样解读：

首先是有硬件结构设计的投入，通过模组的陶瓷隔热垫、云母板、水冷板和支撑缓冲材料、双层型材底护板，来做到电池包阻燃。测试中主动触发电芯热失控，也能电池包无热扩散也没有明火。

并且还有双纵梁和车身底盘预留空间，保护乘员、电池、油箱安全。电芯方面，宁德时代做主要供应商、L8 Air 用欣旺达、L7 Air 为蜂巢能源，基本上是国内领先水平了。

然后是电池包做到了全程联网，有着 7*24 小时的全自研在线监测电池预警，会实时跟踪异常情况第一时间接触用户。理想的意思是，想要做到在电池问题发生之前就发现，把险情扼杀在摇篮中。

理想的软硬件结合，同样在主动安全上发挥作用，而且是越来越强。

我们都知道理想的 Max 和 Pro 后缀车型，有着辅助驾驶算力和感知硬件的区别，理想 L8 Pro 却在辅助安全测试中得到 98 分成绩，超过了搭载旧版软件的理想 L9 Max 获得的 94 分。

通过积极提供 OTA 升级，理想给汽车硬件预留的潜力正得到一步步发掘。

根据理想官方数据，理想汽车销量在 2023 年 4 月来到 25681 辆新高，有更多的人为家庭出行做出选择。其中可能就包括 C-NCAP 的负责人。

汤靖还分享了这样的趣事，那位负责人正准备换购其他车型，却在见到理想成绩后决定转来下单，他的话里似乎有些小意外：「理想太卷了，一般 80 多分就能五星，你们居然做到了 90 多分。」

在安全日活动上，我经常听到理想员工表示他们都是理想车主。这是他们在表达对工作成果的自豪，更从另一个角度给理想车型安全性背书，能为所有车主的家庭负责也为他们自己的家负责。

从按着不同材料强度分色涂好的白车身，到「原封不动」带到现场的理想 L8 中保研参测车，再到三个把底层与顶层、设计到最终制造联系起来的「解题思路」，都让我感受到了理想在做汽车安全这件事上的态度与投入。

同样的认真还在现场布置让人看见。不到 30 人参会的小活动，却认真设计了访客路线和指引牌，空间开阔收拾干净就像把官网/门店的设计复制过来，有底盘、白车身、参测车三个真实展品，演讲人和幻灯片展示也都准备充分。

「理想汽车为了安全付出的成本不设上限」宣言，显然不是嘴上说说而已，是已经做到了并在这家专注家庭用车的车企中不断延续。

让李想开心的好消息，让相信中国智能汽车道路的人们有更多信心的好事，看起来会只多不少了。