赛道试驾一丰bZ3：纯电家轿也能运动？

在上海车展开幕前，一汽丰田推出了旗下第二款纯电动车——bZ3，新车共推出三个版本，售价16.98-19.98万元。

事实上，新车还没上市前，就有很高的关注度了，究其原因，因为bZ3实现了诸多首个——丰田首款纯电轿车；首款搭载异型方向盘的车型；首款和比亚迪、一汽丰田联合打造的产品等等。所以，消费者对这款产品抱有很大兴趣。

前不久，电驹小编在珠海赛道详细体验了bZ3，通过赛道试驾也看到了这家巨头对新能源的深厚功底。

纯电家轿也能下赛道？

电驹小编参加过很多品牌的试驾活动，发现一汽丰田似乎很喜欢搞“赛道试驾”。

事实上，愿意搞“赛道试驾”的车企并不多，一方面，赛道试驾本身对试驾者的驾驶水平有一定要求，毕竟并不是每个人都能在赛道上把车开得顺溜的；另一方面，赛道路况复杂，“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数，对于车子的硬件素质也提出了更高的要求。所以，一般能提供赛道的厂商，也是对于自家产品比较强的信心的。

所以在驾驭bZ3之前，不免让人心存疑虑，对于主打家轿的纯电车来说，上赛道真没问题吗？但实际上手之后，bZ3的表现着实让电驹小编惊喜。

1、动力够用，且线性！

首先是消费者感知最强的加速体验，我们试驾的是单电机前轮驱动，电机最大功率180kw，峰值扭矩303nm，这样的动力表现可以媲美一些2.0T燃油发动机了，但和很多同级自主车型相比，性能方面还是要略逊一些，不过也是完全够用的水准。

值得一提的是，虽然bZ3的动力表现放在同级中不是非常强，但是加速感受是舒适+线性的组合，给你感觉是这台车很容易驾驭，一切都在掌控之内。

所以，在进行大直道全“电门”加速时，电机高效率的优势展现得淋漓尽致，深踩“电门”，动力便立刻迸发出来，不是说加速有多快，但却足够平顺，并且不会有丝毫突兀感。

唯一令人遗憾的就是直线赛道太短，速度刚上来就不得不急刹，迎接另一个急转弯。不过，这也是赛道试驾充满乐趣的地方。

2、e-TNGA架构带来的低重心与高刚性。

如果用一个字来形容一款车操控性好，“稳”绝对是最佳的赞美词。

bZ3在弯道中的出色表现非常的稳，让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性，以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。

一款车想要开起来足够的稳，重心很重要。

日常驾驶我们无法感受它的作用，但从工程师或车手的角度看，重心位置非常关键，会直接影响底盘调校的好坏。这就好比练功夫的人，首先得练习扎马步，目的是让重心下移，姿态就更稳健，攻击动作才能发力。同样道理，汽车重心布局得好，马步才能扎稳，操控性和行驶的稳定性才更好发挥出来。

而bZ3之所以能够在多弯的赛道上有如此稳的操控体验，正是得益于其“低重心”的车身设计。

bZ3采用了e-TNGA架构，这套架构有两个优势，低重心与高刚性，低重心可以获得更好的驾驶质感和操控质感，比如市区行驶舒适优雅，高速行驶稳定性更高，遇见大的起伏不会出现所谓发飘的感觉。而高刚性不仅体现在的安全，还体现在了车身的耐久度上。

3、为提升操控水平，进行的一些细节改进。

一汽丰田的工程师告诉我们，为了完善或者提升整台车的操控水平，bZ3专门做了一些装备，例如在引擎盖内部加入顶吧平衡杆，说实话这平衡杆在下面赛道体验中起到的作用很大。

其次底盘拥有大面保护盖，使得整个底盘的平整度很高，并且后轮位置也加入的挡泥板设计，这些看不起眼的小细节是为让车辆气流运行起来更加顺畅。

4、更小的转弯半径

bZ3的最小转弯半径是5.6米。众所周知，车辆的转弯半径越小,车辆的灵活性就越好，操控性也就越好。在过一些急转弯的时候，就是能够明显感受到bZ3都非常游刃有余，操控起来也是得心应手。

最后，在结束赛道试驾后，车辆会通过连续减速带，也能体验出bZ3能很好的底盘滤震表现，能够过滤掉轮胎传来的震动。这背后的原因跟丰田调校的前麦弗逊+双连杆支柱式组合+非常柔软的前后座椅有关。

总而言之，一汽丰田bZ3的动态表现让电驹小编十分满意，虽说它主打的是纯电家轿市场，但是低重心、高刚性的车身，以及极小的转弯半径，都为日常城市道路驾驶提供了优秀的驾控体验。

百公里能耗仅为11度电，省钱还得是丰田

因为此次是赛道试驾，所以并没有机会实际测试日常道路驾驶车辆的真实续航和能耗表现。所以，只能简单的看下官方的数据如何，下面的数据大家可以参考下。

一汽丰田bZ3搭载的弗迪提供的磷酸铁锂电池，有两个续航版本，入门版电池容量为49.92kWh，CLTC续航为517km，百公里耗电量仅为11度电。而长续航Pro和长续航Premium版电池容量为65.3kWh，CLTC续航为616km，百公里耗电量也只有12度电，在同级中算是一个相当低的水平了。

可以看到，bZ3的续航表现不仅达到了主流水平，在能耗方面也有着非常优秀的表现。我们都知道，在燃油车市场，丰田就一直以省油深受家轿市场的青睐，而在纯电市场，丰田也继续继承了这一优势。

最后充电方面，bZ3能做到27分钟就能完成30%-80%的快速充电。

值得一提的是，这台车的电池安全也秉承了丰田QDR的标准，采用了针刺实验不冒烟、不起火，具备卓越安全性的磷酸铁锂电池，并将冷却器设计在电池单元下⽅，大大降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性。

基于对安全的自信，一汽丰田对电池组还提供了十年20万公里的质保。

弥补了在智能化上的短板，智能语音让人惊喜

如今的消费者买电动车，对汽车智能化水平的要求也越来越高。说实话这方面一直是自主品牌的强项，合资车企这方面优势并不明显。但这次的bZ3还是给了我们不少惊喜。

首先，当你坐进一汽丰田bZ3的车内，就能明显感受到相比同级别合资燃油车，bZ3的内饰更具科技感。其独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电以及车机互联等智能化配置和功能集成一体，不仅提升了整车内饰的颜值，同时也凸显了整车的科技氛围。

而在实际体验方面，用户可以通过12.8英寸多媒体大屏实现空调、音响、车窗和后备箱等功能的触控操作。当然，也能结合精准迅捷的语音控制。

值得一提的是，丰田这套语音助手不但支持普通话，还支持粤语、四川话，以及中英混合语言识别。甚至可以根据不同用户的使用习惯，不断学习，甚至能够实现跟用户的部分情绪互动，让智能化表现的更人性化、更有温度，在实用性的基础上，更加人性化。这点，甚至比很多新势力做的还要好。

其次，在智能驾驶方面，bZ3更是全系标配了TSS智行安全系统，囊括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、SA道路标识识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统等等。

而除了丰富的主动安全，被动安全上，bZ3搭载了8个SRS安全气囊，并采用了全方位碰撞应对结构，车身结构的安全性得到了大幅加强。

静态体验

1、外观设计，风阻系数0.218

外观方面，一汽丰田bZ3几乎与概念车采相同设计，采用和丰田bZ4X相似的封闭式前脸造型，前大灯采用了贯穿式造型，两侧下半部分配备了标志性的4眼式LED光源，极具辨识度。

车身侧面，长轴距与溜背设计、丰富立体的车身线条，以及隐藏式车门把手和流线型车尾造型,不仅整车看起来更加有科技感。同时大幅降低空气阻力，可实现0.218这一风阻系数。

车尾同样采用了类似bZ4X的尾灯形状，后包围与牌照框区域的内凹式造型也很好的形成了分层式的设计。

2、内饰设计，异型方向盘是亮点

同样充满科技感的还有新车的内饰。可以看到，bZ3的内饰和bZ4X还是有很着很大不同，新车内饰以简洁为主调。

比如中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下纯电动车型科技感的设计潮流。

此外，一汽丰田bZ3还采用了无风感空调系统设计，送风效果温和自然；而奶茶杯的设计也别出心裁，把奶茶杯位置设计在空调出风口，夏天可以凉风吹着，冬天暖风烘着，处处彰显丰田人性化理念。

当然，新车内饰最大的亮点就是采用了全新设计的异型方向盘，搭配远视点顶置仪表可以减少视线移动，减轻驾驶负担，顶置仪表盘与方向盘也可以联动调节，让不同体型的消费者都能拥有舒适的驾驭视野。

3、乘坐体验

得益于e-TNGA架构的优势，一汽丰田bZ3同样拥有出色表现。其长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到2880mm。总体上看，其车身尺寸小于凯美瑞以及皇冠，大于卡罗拉、雷凌。

并且，一汽丰田bZ3还利用了电动车地板全平的这一优势，通过采用中控台后部控制面板半悬空设计，让后排中间的乘员也拥有了可以自由伸开腿部的空间。这样可以保后排乘客能够随意更换坐姿，从而提高长途出行的舒适性。

电驹小结

今天的新能源汽车再也不是小众产品，但多数产品同质化严重，大家依旧一味追求加速、大屏，以及更高阶智能驾驶等等，但是对于电池安全、操控以及能耗等等...最影响纯电家轿用车体验的产品点方面，却并没有拿出太多的创新和解决方案。而在一汽丰田bZ3上，我们看到了其优秀的能耗表现，质量可靠的电池安全、乐趣十足的驾控体验、实用性强的智能化、舒适的大空间，这些都是bZ3系列目前所展示的产品素质，同时感受到了其主打家用市场的实用性和便捷性。