把兰博基尼博物馆内的经典车，全在马路上开一回是啥滋味？

为了庆祝创厂一甲子，由 Ferruccio Lamborghini 成立于 1963 年 5 月的 Automobili Lamborghini (以下简称 Lamborghini)，不但已在 2023 年的 3 月、推出以西班牙文「混合」为名的新世代油电大牛：Revuelto，还在 4 月初邀请了 12 家国际媒体、前往位于意大利波隆那 (Bolognese) Sant'Agata 的总部，参访了 Revuelto 已在试组装车辆的全新产线，并试驾了包括 400 GT、Miura SV、Countach 25th Anniversary Edition 等来自原厂博物馆内的经典蛮牛……

回到蛮牛的起点、感受创厂初衷

想要完整了解一个品牌的产品，当然得先从认识他们的历史开始，所以行程的第一天，Lamborghini 特别安排了原厂的全球售后部门总监 Alessandro Farmeschi，以及深谙 Lamborghini 与古董车的历史学家 Massimo Delbo，在原厂宛如讲堂的会议室，替我们好好地上了一堂「蛮牛历史课」。

1916 年 4 月 28 日出生、属金牛座的品牌创办人 Ferrucoio Elio Arturo Lamborghini (以下简称 Ferrucoio Lamborghini)，出生于波隆那附近的一个农庄，对农耕机非常了解，所以二次世界大战结束后，他便成立了属于自己的农耕机工厂，并因为战后有着非常强烈的农耕机需求，所以累积了不少的财富，购入许多 Ferrari 与 Maserati 的车款。

然而，由于在一次与 Ferrari 创办人 Enzo Ferrari 的对话中，Ferruccio Lamborghini 觉得心理与专业度受到了不小的忽视与言语污蔑，所以为了证明他对于「离合器」的设计、比 Enzo Ferrari 当年的工程团队还要更好，Ferruccio Lamborghini 在蒙地拿 (Modena) 与波隆那中间的 Sant'Agata、成立了 Lamborghini，并很快地就在隔年 (1964 年)、推出了第一辆挂上「蛮牛」厂徽、直指 Ferrari 250 GT 而来的 2 座 GT 跑车：350GT，也正式开启了牛与马的战争。

Massimo Delbo 还透露，由于当年 Ferruccio Lamborghini 一直以 Ferrari 为目标，所以早期他们推出的都是 2 座或 2+2 座的 GT 跑车，一直到 Gian Paolo Dallara、Paolo Stanzani 和 Bob Wallace 三位工程师私下花了三年的时间，开发出名为「P400」、也就是选在 1966 年瑞士日内瓦车展正式亮相之 Miura 的原型车后，车坛才终于有了「超级跑车 (Supercar)」一词的出现，并接续推出 Countach、Diablo、Murciélago 等脍炙人口的车型，成功让 Lamborghini 打响了名号。

Revuelto 产线与碳纤维工厂参观

了解完 Lamborghini 的历史、专人导览过就位在工厂大门右侧的 Lamborghini 博物馆后，第一天下午的行程，是参访首度对媒体公开且不能进行拍摄 (原厂有安排随行摄影) 的 Revuelto 产线，以及全新落成的碳纤维工厂。

为了呼应 Lamborghini 成立的初衷、向成立 60 周年致敬，原厂将 Revuelto 已在试组装的全新生产线，设立在厂区刚成立时的第一个厂房建筑内，拥有专属的手工客制化加工区，初期试组装的阶段、一周预计生产 3 辆 Revuelto，未来则是预计一天可生产 7 辆 (自动化程度较高的 Urus 则可一天生产 26 辆)。

此外，由于 Revuelto 搭载的是全新开发的碳纤维单体车身，并以一种由浸泡在树脂中的短碳纤维锻造复合材料，制作整个车体的前部，加上 Huracán STO、Huracán Tecnica 和 Urus Performant 都拥有非常多的碳纤维配件，所以 Lamborghini 特别在总部厂区内设置了一个占地非常开阔且神祕的碳纤维工厂，专门用来为旗下高性能车型制作轻量化、高刚性的碳纤维部件。

馆藏蛮牛破闸狂奔

结束第一天超过 8 个小时、信息量早已超过笔者脑容量的学科课程后，由于第二天、原厂历史部门与公关部门，为我们规画的是一个全程超过 10 个小时的经典车试驾活动，所以一早还没 8 点半、我们就兴奋莫名地再次来到位于 Sant'Agata 的「牛棚」，准备把包括 400GT、Miura SV 等的老牛们一只一只地从博物馆里给牵出来，让牠们得以重温 50 年前奔驰在公路上的感动……

Lamborghini 原厂博物馆虽然不大，但是馆内陈列的车型其实并不少，所以我们在出发前，都有在原厂所提供的车型选择名单中、先勾选了 3 辆想要一亲芳泽的经典，但是可能因为大家想试驾的车款都差不多吧，所以原厂在综合这一梯次 5 名媒体各自想要体验的馆藏后，为我们准备的是 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster、Murciélago LP640-4、Countach 25 周年纪念版、Miura SV，以及 Lamborghini 的第一款 2+2 座 GT 跑车：400GT！

最后的纯内燃机大牛：Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster

真的非常幸运的，由于笔者被安排到的试驾顺序，刚好就是从这 5 辆馆藏里、车龄最新的 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 开始，然后依序为 Murciélago LP640-4、Countach 25 周年纪念版、Miura SV 及 400GT，就象是漫步在时光隧道里一样，所以发动 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster、跟着车队最前方由原厂试车手所驾驶的 Urus Performante 上路后，笔者不但能够细细地品味这款终极限量大牛的不同，还可以从小小的后视镜中，欣赏蛮牛出闸的难得画面。

2021 年 7 月发表的 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster，是 Aventador LP 780-4 Ultimae 的手动拆卸式敞篷车型，全球只有生产 250 辆，较硬顶版本的 350 辆还要稀少，而且外观与车内大量地运用了黑色和碳纤维的元素，并换上了较标准版 Aventador S 更为夸张的空力套件。

至于性能表现方面，尽管 Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster 是这次 5 辆馆藏中、马力 (780 匹) 与扭矩 (720牛.米) 都最大的一款，但也因为车型世代最新、拥有完整的电控系统，且笔者曾在 2017 年 3 月时，受邀前往澳洲 Phillip Island 赛道激烈操驾 Aventador S，所以实际驾驶起来并不会感到什么压力，唯一比较需要习惯的，恐怕就只有那 7 速 ISR 单离合器变速系统刻意营造出来、每次换档都会像有人在后面踹你一脚的加速感受，以及你几乎用不上的后方视野了吧！

蝙蝠侠的最爱：Murciélago LP640-4

由于行程安排得非常满，所以简单地完成车队的动态拍摄后，笔者的座驾、就换成了过去在国内并没有机会开到、被车迷们暱称为「蝙蝠车」的 Murciélago LP640-4。

以著名之西班牙斗牛为名、曾经出现在电影《蝙蝠侠：开战时刻》与《蝙蝠侠：黑暗骑士》的 Murciélago (西班牙文的蝙蝠)，为 Diablo 车系的后继车，是 Lamborghini 于 1988 年加入 Volkswagen 集团后、2001 年才在德国法兰克福车展亮相的划时代车款；而且虽然外型是由 Audi 的设计师负责操刀，但是因为 Murciélago 采用了非常多源自 Countach 的线条与设计元素，所以甫一推出就立刻吸引了全球车迷的高度关注。

尽管是第一次驾驶 Murciélago LP640-4，但是因为车上真的没有什么可以调整与切换的配备和系统，连仪表板都还是纯机械式的设计，且原厂这辆收藏车采用的是 6 速 E-Gear 设定，可透过方向盘后方的两片换档拨片来升档或降档，所以上路后，基本上、驾驶人只需要专心顾好车况与路况就好了。

然而，由于 Murciélago LP640-4 引擎室内搭载的是一具拥有 640 匹最大马力的 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎，可在短短的 3.4 秒由静止加速到时速 100 公里，且力量涌现非常暴力；所以即使配置了全时四轮驱动系统，可将动力分配到 4 条非常宽、前/后配 (前：245/35R18；后：335/30R18)，胎宽比例差距很大的车胎上，但是 Murciélago LP640-4 真的就像发起脾气了的西班牙斗牛一样、很难驾驭，不只油门重、转向力道亦偏重，且手感也没有现代车款来得细腻和锐利，每次过弯都需要花不少力气与精神去与「牠」跟 G 值对抗，但也提供了其它超跑无法给予驾驶人的那种征服快感！

从海报里冲出来的回忆：Countach 25 周年版

简单的在中途休息点的咖啡厅点了一杯 Espresso、稍事休息喘口气后，终于、轮到笔者试驾此行最期待的经典馆藏：Countach 25 周年纪念版了！

虽然就产品的历史定位与收藏价值来看，目前市场拍卖价介于 200~300 万欧元的 Miura SV，确实远超过市场行情约 100 万欧元的 Countach 25 周年纪念版，但就情感面来看，由于 Countach 的产品周期长达 16 年 (1974~1990 年)，后期刚好就是笔者小时候对汽车开始有兴趣的阶段，所以有机会能够试驾到车况几乎等同新车的 Countach 25 周年纪念版，对我来说、真的就像美梦成真。
然而，才刚打开沉重的铡刀们、跌坐进车内，这个梦就醒了……

由于 Countach 等早期的意大利超跑，坐姿都是以意大利人手长脚短的身材为设定标准，而且车内的空间非常狭小，椅背几乎已完全靠在座舱后方的引擎室防火墙上，所以身高 174 公分、身材勉强还算标准的笔者坐进去后，怎么调整都无法调整出满意的姿势。

此外，身后的 5.2 升 V12 自然吸气汽油引擎 (实际排气量 5,167c.c.) 发动后，尽管车尾浑厚的排气声浪，一直在催促着笔者赶快上路，但那重手到彷彿在做重量训练的方向盘、离合器与 5 速手排变速箱的排档杆，偏偏又不是那么善解人意，所以你不但得留意路旁的热情车迷有没有离你太近，还需要时时刻刻注意着释放离合器与补油的时机。

不过，辛苦地牵着「牠」来到人烟稀少的山路后，这些恼人的窘境就可以获得舒缓，也终于才有机会能够浅尝 Countach 25 周年纪念版的 455 匹 (PS) 最大马力！
由于和 Murciélago 隔了两个世代 (Countach 与 Murciélago 中间还有 Diablo)，所以即使 Countach 25 周年纪念版已是 Countach 车系非常晚期的车型，但是很抱歉、Countach 25 周年纪念版还是没有内建什么电子循迹控制系统，也看不到太多的电子辅助装置，所有举手投足，都得透过驾驶人的意念去执行和控制。

而且为了让这只只需 5 秒就能由静止加速到时速 100 公里的蛮牛，可以拥有较好的抓地力，原厂替牠搭配了前：225/50R15、后：345/35R15 的轮胎，但也因为如此，所以在还不熟悉车况的状态下，切入连续弯道时，角度与速度都没有那么容易控制，所以虽然这辆 Countach 25 周年纪念版的车况非常好、动力输出也仍旧很线性饱满，但牠确实就是这次 5 辆经典馆藏中，最难以驯服的一条蛮牛。

向车坛第一辆超级跑车致敬：Miura SV

体验完 Countach 25 周年纪念版，虽然梦已经醒了，但是行程却还没结束，而且用完午餐后，笔者所要试驾的，正是此行身价最高、原厂还在出发前特别叮咛我们，整个 Lamborghini 也只有收藏到两辆的 Miura SV (另一辆为 Miura S)。

诞生于 1966 年的 Miura，其实是原厂工程团队偷偷研发的车款，拥有低风阻、低底盘的绝美空力外型，并在车身中段搭载了一具实际排气量 3,929c.c.的 4.0 升 V12 自然吸气汽油引擎，拥有当时车坛数一数二的 350 匹 (Miura)~385 匹 (Miura SV) 最大马力，除了不到 7 秒就可由静止加速到时速 100 公里外，还能跑出当时比所有对手都快很多的时速 276 公里之极速，也因此才有了「超级跑车 (Supercar)」这一个名词的诞生。

不过，出乎意料的是，这辆恰好与笔者同年 (1973 年) 的 Miura SV，虽然需要比 Countach 25 周年纪念版更长的热车时间，但是暖身过后，尽管驾驶坐姿一样很「意大利」，但是因为前/后轮胎的搭配没有那么极端，且转向、离合器与油门也没有那么重、视野也较好，所以驾驶起来反而很容易上手。

而且也因为驾驶起来较没有压力，所以你不但能有更多的精神、感受它的动力与底盘设定，也有较多之时间能够去细细品味它的外观与内装设计，并在 Miura 的设计细节中，慢慢地发现 Lamborghini 延续至今的设计 DNA。

回到品牌成立的原点：400GT 2+2

Lamborghini 为了向 Enzo Ferrari 证明自己之开发能力的第一款量产车虽然是 350GT，但是 400GT 其实就是 350GT 的性能提升 2+2 座版本，为 Lamborghini 创厂早期打造的双门 GT 跑车，知名度虽然比不上 Miura 或 Countach，但是 400GT 与 350GT 才能真切的反应 Lamborghini 成立的初衷。

400GT 2+2 拥有非常优雅的身型，采用的是最适合 GT 跑车的前置引擎/后轮驱动布局，车头的引擎室内，搭载了一具拥有 320 匹最大马力的 3.9 升 V12 自然吸气汽油引擎 (实际排气量 3,929c.c.)，不但可在短短 7.5 秒、由静止冲刺到时速 100 公里，也拥有出色的时速 250 公里极速表现。

而且虽然是这次 5 辆经典车中，年纪最大 (1967 年生产)、唯一一辆前置 V12 引擎设定的车款，但是 400GT 2+2 却是驾驶起来最轻松、车内空间也最舒适的一款。
此外，尽管笔者试驾 400GT 2+2、准备返回原厂的时候下起了小雨，还刚好碰上意大利的下班车潮，但是就算走走停停，400GT 2+2 驾驶起来依旧很写意，车上的空调和雨刷也都有完好的运作，宛如新车的车况，不但展现了 Lamborghini 修复与保养自家经典车的用心与能力，依旧亮眼的性能及操控表现，也说明了 Ferruccio Lamborghini 创立「蛮牛」的初衷，并为这段不可思议的试驾行程，画上了完美的句点……

Stanotte non ho dormito, voglio fabbricare un'auto. (今晚我没有睡，因为我决定要自己生产汽车。)