新能源汽车下乡，只是看上去很美？

又有政策红利，新能源车板块又可以了？

近日，国常会审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。

这头政策暖风一吹，冷清了许久的新能源车板块顿时就兴奋起来了，受此影响，新能源车板块在周三大涨2.77%的基础上，周四继续小涨0.96%。同时不少媒体也开始各种对广阔的乡镇新能源市场美好的想象。

但是新能源下乡，真的如想象般美好吗？

首先，不可否认，新能源汽车下乡是注定要下的。

正如国常会上所说，农村新能源汽车市场空间广阔，那是真的广。有媒体统计，2022年农村地区汽车保有量达到1.4亿辆，分别占全国总量44.1％。按照10%的年更换率，意味着农村地区每年将有2000万辆机动车更换，再加上新增数量，对于新能源汽车市场无疑是潜力巨大的蓝海。

同时，2022年2月的媒体报道指出，全国乡村居民用车电动化率不到1%，即使是我国最早官宣禁售燃油车的海南省，2022年农村新能源渗透率也仅为10%，相比市场整体29.5%渗透率可以说是云泥之别。

可以说，谁抢得了农村新能源车市场的领先地位，谁就有机会成为新能源市场新的王者。

同时，国常会也指出，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。

而从消费者的角度来考虑，相比起一线城市，对于乡镇消费者更充分的家充条件以及更小的交通范围，新能源汽车的续航焦虑也更弱。但是对于农村生产者，新能源汽车却可以带来更低的用车成本。

从车企的角度考虑，许海东还表示，汽车下乡对于中国车企未来的产品出口，尤其是出口到其他发展中国家会有所帮助。“可以省下很多研发费用，积累很多经验，有利于出海，有利于实现双循环。”

不过，纵使乡镇市场蓝海广阔，但并不是谁都有机会分到一杯羹的。

那么谁才是新能源下乡主力军？

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，定价在15万元以下的汽车是三四线城市汽车消费的主要消费市场，占比达58%。其中只有5万元以下汽车市场新能源渗透率领先全国水平，5万-15万元市场新能源渗透率相较全国水平低3%-5%，中高端市场新能源渗透率落后程度就更较大。

从这个价格区间来看，除了续航较低的微型车之外有机会抢占市场之外，电池更小的插电混动车型，会比大电池的纯电车型会更有性价比优势。

需要提醒的是，对于乡镇消费者来说，汽车不仅仅是代步工具，往往还是重要的生产工具。所以，在众多产品类型中，兼具家用和生产运输功能的电动皮卡、电动小面包也有较大机会攻占乡镇市场。

虽然市场广阔，虽然需求清晰，虽然谁能抢到村下沉市场，谁就有机会成为新的王者，但是回到我们最初的那个问题，新能源下乡，真的如想象般美好吗？农村的新能源市场，真的那么容易抢吗？

理想很丰满，现实往往很骨感。

众所周知，早在2020年，工信部等部委就开始推动新能源汽车下乡，但是尽管如今已经来到第四个年头，无论是充电基建普及率还是新能源汽车的渗透率都依旧冷清。

这背后充电基建只是其中最基础的第一步。

在家充条件充分的乡镇地区，相比起公共充电桩普及率，阻碍新能源汽车普及的更直接原因是消费者的认知和接受度。

在大部分乡镇消费者眼中，尤其是占据多数的70前中老年用户眼中，新能源汽车仍然是一项不成熟的技术，甚至还有不少人保留着自主品牌汽车不可靠的观念。所以，要打开新能源下乡的突破口，打破新能源汽车技术不成熟的陈旧观念至关重要。

例如，几年前，广西柳州就将各县纳入全市推广应用范围，新建充电基础设施，重点是车企还提供新能源车辆给市民试用，有效提高大家对新能源汽车的认知度和接受度。

在打破了乡镇市场认知上的桎梏之后，如何刺激农村新能源车需求是最急需解答的根本难题。

虽然电动车用车成本低是一大优势，但是在通勤范围狭小的乡镇地区，普通家用燃油车的出行成本并不高，所以，单靠用车成本是很难难以撬动乡镇消费者选择电动车的强烈需求的。

但是少则三五万，多则十几二十万的汽车消费，对于收入乡镇消费者却是一笔不小的开支，尤其是在当前经济复苏节奏不算理想的大环境下，CPI数据已经连续三个月不及预期，居民购买力不容乐观。值得一提的是，新能源车往往还比同级燃油车售价更高。

所以，要想刺激乡镇居民购买新能源车，不仅要保障乡镇人民的稳定收入，更要给予比燃油车下乡更强有力的经济性补贴。

但是，目前绝大部分新能源车企仍长期处于亏损状态，指望车企自掏腰包讨好乡镇消费者无异于从乞丐碗里抢饭吃，所以，补贴的压力就要更多地落到地方财政身上了。

说到底，新能源下乡并没有设想的那么美好。

乡镇新能源市场蓝海广阔是事实，但是消费者接受度低，渗透率难以提升也是事实。无论是从车企层面还是政策层面来看，乡镇新能源市场都不是一个容易下口的香饽饽，反而更像是一枚烫手山芋。