当汽车市场竞争加剧的时候,部分汽车企业打算在小众领域,开辟一片属于自己的领地。比如旅行车和猎装车,都是近几年比较热门的小众车型,但关于这两种车型的分类,很多朋友都比较模糊。
一方面是因为我国汽车历史较短,旅行车和猎装车并没有在我国真正普及过,因此多数朋友对这两类车型并不是非常了解;另一方面原因就是许多企业在宣传过程中,有混淆视听的嫌疑,这让不明就里的消费者,对旅行车和猎装车的概念更加模糊不清;最后,就是这两种车型在历史上,就连首创Shooting Brake的英国人,也有过傻傻分不清楚的时候。
其实,要区分这两种车型也很简单,只要弄清楚旅行或猎装车型的本体,就能够清晰地知道,一辆车到底属于旅行还是猎装。
旅行车和猎装车最大的区别在于,其基础车型完全不同。
旅行车是一种纯粹为了实用性而妥协的产物,起源于美国,但兴盛于欧洲,英文名称为Wagon。尽管旅行车有各种高性能版本,但这类高性能版本并非旅行车诞生的初衷,旅行车隆起的后备厢在诞生之初,并没有提升车辆颜值的本意,其根本目的就是为了提升实用性,并且所有旅行车都是普通家用轿车的衍生版本。
至于部分朋友认为旅行车能够保留驾驶乐趣,这其实算误区,因为一辆普通的旅行车,其基础车型本身都不一定有足够的驾驶乐趣,又何谈保留驾驶乐趣?并且旅行车多出来大屁股,的确会影响车辆重心以及车身动态响应,进而让车辆运动性能变差。而宝马,也曾因为这个原因,取消过M3 Touring的研发。
猎装车诞生的背景,同样是为了增强实用性,不过猎装车的原型车,大都是高性能跑车。
猎装车的英文单词“Shooting Brake”,在马车时代就已经存在,因此这个单词并非为汽车而生,它的诞生与英国王室贵族的休闲生活息息相关。在19世纪初,工业革命已经发展了近半个世纪,作为受益方的英国王室和贵族,因此积累了大量财产。这个时候,王室和贵族们想着如何消遣打发时间,忽然间,狩猎这种混合了有氧、无氧,且对装备门槛要求较高的活动,成了他们的最爱。为方便权贵狩猎出行,马车空间被加大,底盘加强后,被称作Shooting Brake。
汽车出现后,也就有了专门的Shooting Brake车型。1910年,劳斯莱斯在银魅车型基础上,改制了第一款猎装车,从此掀开汽车领域猎装车的大门。而放在车内的东西,跟旅行车大相径庭,旅行车大多装着生活用品,而猎装车里却放着猎枪和战利品。
此后,很长一段时间内,猎装车仍属于英国权贵阶层的小众玩具。直到二战结束后,宾利又重新燃起了猎装车之火,法拉利和阿斯顿·马丁紧随其后,只不过阿斯顿·马丁对这类车型更加情有独钟,推出了多款车型的猎装版。
这种火热的场景也让英国其他汽车生产商看到了机会,随即推出动力更弱、车身尺寸更小的廉价版猎装车,这样一来,动力更弱的猎装车其实跟旅行车并没有什么本质区别。也正因为如此,猎装车在这个阶段,连英国人自己也分不清猎装和旅行的差别。
直到2010年,各种1.7L、2.0L自然吸气动力的猎装车,让宾利实在看不下去了。尽管在历史上,猎装车从没有过清晰定义,但其原始车型大都是高性能跑车。
宾利为找回纯粹的英伦范儿,基于欧陆GT打造了一款Flying Star限量车型,搭载6.0T W12动力。自此,猎装车的风又被吹了起来,不过这次比二十世纪四五十年代那会儿正经了很多。同样是法拉利紧随其后,推出FF车型,而后各大豪华品牌迅速跟进。
此后,猎装车也有了一些不成文的规则,想要被称为正统猎装车,最基础的条件,就是得以跑车为基础进行打造。
至于各汽车企业将自家普通车型宣传成猎装车,这个说法不能算错,只能说不算正统猎装车。这就像2010年前后,广州火车站门口装满卤鸡腿的红色塑料桶,在需要充饥的人眼里,这就是全家桶;但在肯德基消费过的人眼里,只有装在红色纸筒里,包装上画着白胡子老爷爷头像的炸鸡,才能被叫做全家桶。
总结:
旅行车和猎装车在功能上完全一致,都是为实用而生,但两者尾厢里装着的东西,却完全不同,旅行车更多时候装着生活,而猎装车大多数时候却装着休闲娱乐。
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