【文/财圈社&道哥说车 听风吟】近日，理想汽车CEO李想在微博发文称，如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。
其提到，“大部分同行的成本控制能力是明显好过理想的，是值得认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了”。
“更容易出问题的不是成本而是销量”这句话毫无疑问切中了新造车企业们的要害。但事实上，关于这一点理想汽车的同行们也都清楚，包括蔚来、零跑、哪吒、小鹏等都曾对此表达过相同看法，只是说法不太一样。
而从行业现状来看，陷入窘境的车企可能有着这样那样的问题，但都会有一个明显的现象，即销量不济。那么，卖多少台车才能不出问题呢？
规模与成本息息相关 新造车企业的盈亏平衡点是？
如李想所言，汽车产业是一个讲究规模效应的产业，销量多少很大程度上决定着车企的利润。而在这一方面，新造车企业们取得规模效应的不多，甚至威马汽车、爱驰汽车等企业还在长期的低销量中走到了相对窘迫的境地。
今年4月的一场媒体沟通会上，蔚来董事长李斌曾用开玩笑的方式强调了规模的作用：如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪（蔚来总裁）找工作去了。而在今年一季度，蔚来交付3.1万辆新车，平均月销1万辆。
而这句话的潜台词则可能是，月销一万辆不能让蔚来实现赚钱。需要提到的是，蔚来等毕竟是新造车企业中产品定位相对高端的企业，具有一定的溢价空间。而对于产品定位更低的新造车企业来说，想要赚钱则要比蔚来卖的更多。
零跑汽车董事长朱江明也曾在电动汽车百人会期间接受媒体采访时称，预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现净利率转正；哪吒汽车CEO张勇也曾表示，销量达到30万到50万辆，哪吒将初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡，现金流也比较安全，造血能力就比较强。
追求规模效应的阶段开启 理想已经做出表率
有关规模效应的论证，理想率先给出了答案。数据显示，今年一季度，理想交付新车超5万辆，平均月销1.75万辆，创造季度记录并成为现阶段造车新势力中的销量冠军。而理想汽车也成为了造车新势力中首个告别亏损的车企，财报显示，理想一季度录得净利润9.34亿元，连续两个季度实现盈利。
而事实上，新造车企业们也用实际行动开启了对规模效应的追求，其中最为显眼的就是产品上的快速更新以及快速推出。按照规划，蔚来今年上半年会交付5款全新的基于第二代技术平台的产品——其中，二季度将交付4款车，7月交付1款；小鹏则在三月发布小鹏P7i，随后预计推出价格区间为20-30万的小鹏G6，以及在下半年继续推出一款全新的纯电七座MPV。
至于为何不断强化产品阵营，原因也很清晰，它们都有了对量的追求，面向2023年，蔚来预计完成24.5万辆年销量目标，相对保守的小鹏也定下全年销售20万辆车的目标。此外，蔚来还走出了另一条路，打算推出代号为"阿尔卑斯"和"萤火虫"的新品牌，用以征战大众汽车消费市场。
当然，不同车企对于盈亏平衡有不同的策略，比如零跑和哪吒汽车，其实不仅仅对于量有需求，从产品来看他们还在试图让自己更高端一些，零跑C11、C01的出现让零跑汽车已经不再依托低端的零跑T03，而哪吒汽车则用哪吒S、哪吒GT拉高了车型的平均售价。
就目前而言，造车新势力们虽然有着很高的热度，但盈利始终是一个难点，追求规模效应显然已经势在必行。
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