车价立减9万，智己LS7推“车电分离”方案，电池产权有点意思

24万元不到，买一辆车长超五米、CLTC续航600多公里的中大型纯电SUV，你觉得香吗？

诶，我没说别克E5啦，而是它的远房亲戚、定位更加豪华的智己LS7。

智己汽车针对LS7推出了“车电分离”金融方案，车价立减9万元，每个月还1299元，60期分期再加上尾款19999元，电池就是你的了。

智己的“车电分离”和一般的租电方式不同，它更像是低息贷款，因为电池的产权归用户所有。

我花了一上午的时间，演算了一黑板，弄清了其中的花费，智己的这个金融方案，相当于贷款9万元，5年还清，最后总共支出是97939元，利息为7939元，年化利率约为1.76%。

看在笔者这么严谨的份上，点个赞应该不过分吧？

这个利息其实要比很多购车贷款低了不少，从中可以看出，智己推出这个金融方案不是为了赚利息钱，而是降低购车门槛，相比臭名昭著的“弹个车”，可以说是良心到家了。

众所周知，动力电池的费用占到了纯电车总成本的大头，这也导致了很多电车的价格居高不下，尤其是电池容量大的车型。

目前动力电池每度电的成本大概在1000元左右，这么一算，智己LS7 90kWh的Elite版本电池的成本就在9万左右，正好车价减的也是9万元，果然没有中间商赚差价。

所以，如果你钟意智己LS7这款车的话，“车电分离”会是一个不错的金融方案，降低了入手门槛，同时利率不高，手里也有余钱能供灵活使用。

其实目前“车电分离”还有一种模式，就是以蔚来为代表的“电池租用”模式。

在购买蔚来时，可以选择整车购买（电池买断）或是电池租用服务，后者一般也是会在车价的基础上减去电池的费用，然后每个月支付租金。

以刚上市的蔚来ES6为例，如果租用75kWh的电池，车价可减少7万，月租980元起；如果租用100kWh的电池，车价可减少12.8万元，月租1680元。

但和智己LS7不同的是，如果使用蔚来的电池租用服务，那车主并没有电池的“产权”，和租房是一个道理。

这么看来，智己LS7在蔚来ES6上市的特殊时间节点，突然出了个“车电分离”方案，还强调5年后可以花19999元进行买断，多少有点故意的意思。

不管是“车电分离”的金融方案，还是电池租用，最终目的都是为了降低消费者的入手门槛，未来说不定会有更多纯电车采用其中的一种来促销。

如果那一天到来，是选择“车电分离”的金融方案还是电池租用呢？

我认为如果你会长期持有这辆车的话，“车电分离”更划算，毕竟你起码还拥有了这款电池，而且持续投入更少；但如果只是短期持有的话，电池租赁或是更好的选择。

不过你问我怎么选？我选择汤唯！