关注汽车圈的人士应该都知道长城汽车与比亚迪汽车之间事情闹得是沸沸扬扬。对于尚不清楚来龙去脉的朋友们，我们先来回顾一下事件的发展。
事端由长城汽车发起，在5月25日那天，长城汽车在其官方公众号发了一条《声明》，内容为：2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
简单来说，就是长城汽车向有关部门举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i因为使用了常压油箱，导致整车蒸发污染物排放不达标。
面对长城汽车的举报，比亚迪也是迅速做出了回应：我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！对于检测车辆和检测条件不合规，比亚迪认为检测的车辆时由长城汽车安排提供送检的，检测机构也是按照长城的要求进行了相关项目的检测。其次，车辆没有达到国家标准要求的检测状态，应当由第三方抽样、保管、送检，而且车辆要达到3000公里的磨合要求，而长城汽车送检的车辆并没有达到要求。
对于双方的声明，网友们有站比亚迪的，认为是长城汽车眼红比亚迪的销量，脑袋一热冲动的举报了比亚迪；也有网友站在长城汽车一方的，他们赞美长城汽车的勇气，为了行业的健康发展勇于发声。
网络上争论不断，就在昨天，比亚迪做了进一步的说明。5月29日，比亚迪答投资者提问时，回应近期有关油箱的争议。比亚迪表示：常压油箱也可以在新能源汽车上实现蒸发排放达标。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。
对于比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案的问题。比亚迪表示：有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
对于中国标准和其他国家标准有什么不一样的问题上。比亚迪回复说：“少数国家和地区的技术标准与中国有所不同，主要原因是他们的PHEV主流是P2架构，基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附（抽走碳罐内油汽），只能采用高压油箱。据了解，他们也在参考中国的PHEV技术架构，未来极有可能参照中国标准，向技术多元化方向发展。”
最后比亚迪也是非常大气的表示：为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享我们核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
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