穷人买不起，富人看不上系列？试驾国产豪华中型轿跑车

现在红旗轿车都这么运动了吗？一台20万左右的中型轿跑车，有豪华属性，同时还配掀背尾门和中置双出排气，关键入门就配上了2.0T+8AT的动力组合，然而这款红旗H6的销量并不是特别好，这是什么原因呢？

从销量来看，红旗H6在2023年4月份的单月销量只有220辆，排在整个中型车细分市场的第四十无名，就连英菲尼迪Q50L这样的冷门车都比红旗H6销量好，这也不由让人遐想，到底是什么个情况呢？

静态体验

首先来看大家最关心的售价部分，红旗H6的售价区间为19.28-23.98万元，单从售价来讲，相信大多数人觉得红旗H6价格偏高，包括我个人实地问过几位到红旗门店看车的顾客，它们都觉得红旗H6价格是偏高。不过红旗H6价格高也有原因，该车入门就配上了2.0T+8AT的动力组合，虽然说入门版本是低功率的2.0T发动机，但其224匹马力的最大功率比起大众330TSI的220匹马力来说还要略胜一筹，不过也不能完全只看数据。

关于红旗H6的动态体验，我们待会儿再聊，先来看静态部分。在外观方面，红旗H6的推出，基本上打破了人们对于红旗商务风格浓郁的固有印象，该车转而采用相当年轻、运动的设计语言，但大体还是延续部分红旗家族式的设计，比如说直瀑式的进气格栅，两边的头灯组以及前脸轮廓相较于全新红旗H5是有较大差异的，不过相比之下的话，红旗H6还是显得更加运动。

红旗H6和全新红旗H5的关系，其实就相当于奥迪A4和奥迪A5，二者之间一个中规中矩，一个年轻运动。红旗H6在车身侧面采用Fastback的造型，低矮的车身加上掀背式的设计，而且还有黑色的铝合金轮毂，整车看上去确实很运动。至于车尾处，红旗H6尾部造型明显区别于家族其他车型，但也配备贯穿式尾灯、掀背尾门、中置双出排气，这些元素的结合，也让红旗H6显得更加运动。

至于尺寸部分，红旗H6其实和全新的红旗H5差不太多，二者之间可以说是不分伯仲，但两款车的尺寸放在中型车市场领域都可以站在前列。具体来看，红旗H6的长宽高分别为4990/1880/1455毫米，轴距为2920毫米，接近五米的车长和超过两米九的轴距，都足以说明红旗H6在这方面确实够意思。

而来到车内，也能很明显发现红旗H6的车内氛围感变得更加运动，尽管说整个座舱内的布局和设计还是和全新红旗H5相差不多，但红旗H6通过内饰的用料、配色等方面的设计，将整个座舱的运动感发挥得淋漓尽致。而从细节上来看，红旗H6采用三幅平底式运动方向盘，车内大多也都采用了多种颜色拼搭，只不过从细节上的拼接处，还是能发现该车的细节还有待提升。

红旗H6也采用了12.3英寸全液晶仪表盘、12.6英寸中控屏，不过这两块屏幕的黑边比较宽，好在屏幕的显示分辨率够高，同时内置功能丰富程度以及流畅性也还不错，所以也没啥太多挑剔的地方。在部分版本上，红旗H6内饰用料上还采用仿碳纤维材质，这也无形中增强了整车的运动气质，符合红旗H6整车的定位。

需要注意的是，除了最低配车型以外，红旗H6标配了Alcantara+Nappa真皮运动座椅，其座椅全系标配主副驾电动调节和前排座椅加热功能，不过座椅通风全系都需要花钱选装，即便是顶配也没标配，这一点不太应该。另一方面，红旗H6的顶配和次顶配车型还有12扬声器丹拿音响，尽管说配上丹拿音响，其音质提升也没有特别大，只不过扬声器比最低配的6个多出一倍，因此车内音量确实要高不少，哪怕是在后排角落或者后备厢也能更清晰的听到。

按理来说，红旗H6轴距达到2920毫米，其车内乘坐空间应该不是问题，事实大体也是如此，前排空间没问题，后排的话腿部余量宽裕，但头部则因为掀背式为尾门的采用，影响了部分空间，所以成年人坐在后排的话，确实是比较顶头。

动态试驾

红旗H6全系采用2.0T+8AT的动力组合，不过分为低、高两种不同的功率，其中低功率发动机最大功率224马力；高功率发动机最大功率为252马力，最大扭矩为380牛·米。此次我们试驾的则是尾标为45TD的2.0T高功率版本，官方公布其百公里加速时间为6.8秒，结合其账面参数来看，这样的表现并不差，那么开起来到底是一种什么样的感受呢？

红旗H6的动态表现比起我的预期来说是要更高的，在这方面给了我一些惊喜，红旗H6的初段不急不躁，甚至还会感觉有一点肉，这并不是我们常见的涡轮迟滞，而是能明显感觉到红旗H6起步会有动力响应，但并不能像电车那般瞬间给到所需动力。不过在涡轮起正压之后，红旗H6的动力会有明显的爆发点，舒适和运动模式下，该车的动力存在明显的差异。在舒适模式下，红旗H6的变速箱升降很积极，但平顺性还有待提升，甚至有点双离合变速箱的感觉，不管是升档的效率还是平顺性都和双离合变速箱很像，特别是在2档升3档的时候，动力衔接并不顺畅。

切换到运动模式以后，深踩一脚油门踏板，红旗H6直接给到我一种很强的推背感，在以前其实是很难见到红旗有这么运动、激进的调校，而如今放在一台轿车身上，确实不太敢接受。当然了，红旗H6最超出预期的，其实还是底盘调校，该车采用的就是常规的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，硬件虽常见，但红旗H6的调校就如同其外观一样，也是偏运动风格。

该车的悬架有着明显的运动取向，整车也带有一套CDC主动悬架，但依旧能感觉到红旗H6的减振偏硬，这一点其实也在意料之中，毕竟偏运动化调校，如果过个坑洼路面还是软软的，对于车内驾乘者来说或许更舒服，但这也背离了运动型轿车的定位。红旗H6的路感传递清晰也很丰富，几乎路面有什么细碎震动，压着小石头过去，也能在车内明显感知。如果走一些减速带的时候，也不得不将车速降得很低，不然车速快一些的话，在车内真的很难受，这样的调校对于舒适性确实不友好，如果车内坐人的话，不太适合激烈驾驶。但是对于驾驶者来说，我个人是比较喜欢这种运动感的，不过每个人的开车习惯不同、喜好不同，所以也未必所有人都喜欢。

老司机点评：

确实，比起我们记忆中的红旗来说，红旗H6已经摆脱“样子货”的嫌疑，车辆从外观内饰，再到配置动力，甚至到细节以及动态体验，都超过了预期，尽管说红旗H6还是有些小毛病，但这些其实还是无关大雅。不过红旗H6因为全系2.0T的原因，入门门槛也不低，裸车的起售价格就接近20万元，即便考虑最低配车型，全款落地都得22万元左右了，而这个价格目前可以考虑的车型有太多，可以说就是想买红旗H6的预算吃紧，有了这个预算买车，大多还不会考虑红旗H6，因此红旗H6也算是比较尴尬。