高阶智驾的城区混战，阿维塔能否「遥遥领先」？

开启 ADS 高阶功能包订阅的阿维塔，

先一步迈进了智能驾驶正赛。

2023 年，高阶智驾领航辅助终于进入了「开花结果」的季节。

截至 2023 年 4 月，国内智驾领航辅助能渗透率终于超过了 2.2%，就如同每一个技术创新领域的前辈一样，这个数字意味着高阶智能驾驶走过了艰难的启动期，开始了爬坡阶段。而高阶智能驾驶也从高速场景升级到了城区场景。

今年 3 月，阿维塔和小鹏相继在上海、广州、深圳等城市开放了城区高阶智能驾驶功能，随后毫末、理想、智己、百度等相继发布了自家关于城市 NOA 的计划和时间节点，城区 NCA 成了智能驾驶新一块必争之地。

最近，阿维塔又一次把城区 NCA 从「试点」推向了全面开放。从 6 月 30 日起，阿维塔 ADS 高阶功能包将面向全量用户开启订阅，涵盖城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。同时提供了按月订阅（640 元/月）、按年订阅（6400 元/年）和 永久订阅（32000 元）三种选择。订阅开启后，上海、广州、深圳、杭州同步开放城区智驾领航辅助（City NCA），重庆也将稍后开放。

预计到今年的第三季度，阿维塔就将全系升级到华为 ADS 2.0，实现 15 个城市的城区智驾领航辅助（City NCA）落地，到第四季度将覆盖 45 个城市。

从三月开启城区 NCA 用户试驾体验，到 6 月 30 日全面开放 ADS 高阶功能包订阅，阿维塔只用了三个月时间，基于智驾场景的不断拓展，为用户带来「常用常新」的智驾体验。毋庸置疑，这次高阶智能驾驶真的开始「提速」了。

当高阶智能驾驶的较量从高速驶入城区，混战进一步升级，第一个开放订阅的阿维塔能否「遥遥领先」呢？

如果最近去了解各家的智能汽车，大概逃不开一个东西的存在——各种「智能驾驶包」：EAP/FSD、精选包/增强包/全配包、2.0 版/3.0 版/4.0 版，甚至将不同智驾软硬件标配衍生出来的 Pro/MAX 车型版本。

不同传感器配置、不同等级的功能，不同的订阅方式，多少会让人纠结；是分期订阅还是一次性购买？是买个精选包体验一下还是一次全配？甚至自己购买的订阅包会不会是期货？对于高阶智能驾驶这个尚且算是「新鲜事物」来说，这些难题让不少人望而却步。

对于用户来说，最好的当然是多种订阅方式选择的情况下，功能一次性给足。这背后需要车企在智能驾驶上充足的储备。

阿维塔在 ADS 高阶功能包就选择了这种路线：一种功能全配包，同时将城区智驾领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能一次性开放，打通城区内从城市道路到停车场全程的智驾体验；三种订阅方式，按月订阅（640 元/月）、按年订阅（6400 元/年）和 买断订阅（32000 元），可以说，从阿维塔推出的 ADS 高阶功能包的价格权益来看，是真正做到「智驾惠民」。

等于在 ADS 高阶功能包中，把智驾功能 all in，将订阅方式的选择全交还给用户，用户唯一要考虑的就是，这套智驾系统的体验如何？

当你体验的智能驾驶功能时，你希望它能给你带来什么体验？安全？效率？舒适？每个人的侧重点可能不一样，不过如果把答案综合起来，对系统最高的要求大概就是希望它能像一个老司机一样，从容地应对各种场景。

2 个月前，GeekCar 分别在上海和深圳抢先体验了阿维塔城区智驾领航系统（City NCA），在单程 40 公里的行程中，遇到前方路障车辆停靠、晚高峰的交叉口、无保护右转并线、加塞车辆提前预判等一系列日常开车时可能遇到的情况，经历了从精神高度集中的紧张，到逐渐放松、信任城区智驾领航系统（City NCA）的过程。系统几乎平稳处理了绝大多数场景，也能在能力边界及时将控制权交还给驾驶员。以类人驾驶风格展现出老司机般的超高驾控技巧。

为了实现老司机般的体验，阿维塔智能领航系统基于 HI 华为全栈智能汽车解决方案打造，全车搭载了 3 颗半固态激光雷达在内，共计 34 颗智驾传感器。这些传感器构建起了 4 层感知防护体系，并通过 AI 算法的训练实现了对周围环境的 360°全集感知能力，让阿维塔 11 可以主动精准探测与周围障碍物的距离。

比如，当路上突然出现落石、土堆、白墙等以往没有出现过的障碍物时，系统只能依靠传感器的感知结果做出判断。这时候阿维塔城采用「我不知道你是什么，但我知道你阻挡了我」的策略规划安全行驶路线，34 颗智驾传感器构成的感知防护体系能够精准识别障碍物的位置、尺寸、速度等信息，就算遇到此前没有人工标注过或者训练过的障碍物，也能从容应对。

当尾随大车通过交叉口时，有时前方大车会遮挡住路口的交通灯，既有闯红灯的风险，也不安全。这时阿维塔能够精准识别停止线并停车，等待大车不遮挡红绿灯后，再判断是否继续驶过交叉口，提高了通过路口的安全性。

对于一套智能驾驶系统来说，安全是不能逾越的红线。但是以安全为主导的智驾系统，往往会被扣上「策略保守」的帽子，特别是在城区驾驶时，影响效率甚至乘坐体验。如何兼顾安全和效率，是一个智能驾驶天花板玩家需要解决的问题。

阿维塔这套这套感知系统在提供精确感知信息的同时，还能配合智驾交互博弈算法预测其他车辆起步、停车和加塞意图，当遇到拥堵时前为跟车启停做准备，避免频繁地突然启动、刹车造成「点头、仰脖、侧倾」。在无保护左转时，也能跟据对向车辆的状态，判断是否通过，避免了无效等待，让舒适性和效率不会因为安全而妥协。

不仅在市区路段，阿维塔 ADS 高阶功能包中的代客泊车辅助（AVP），能够无缝衔接智能泊车辅助（APA）。当首次驶入车库，只需轻触屏幕，从入口行驶到目标车位的过程中车辆就能自动完成停车场环境建模及目标车位设置。当再次驶入停车场时，代客泊车辅助（AVP）就能自动规划路径，智能辅助完成行驶与泊入；不但能自动规划最优路线，还可智能避让车辆行人。

有了城区智驾领航系统（City NCA） 和代客泊车辅助（AVP）的配合，从日常通勤到停车都有了帮手，满足日常出行中端到端的开车需求。

「高精地图成本非常高，仅采集上海的高精地图，采集了一两年，9000 公里都没有把上海完全覆盖。智能驾驶依赖高精地图很难做到普及，全国覆盖的成本非常高。」

就在今年上海车展前夕，余承东终于对高精地图开了「炮」，与他一样站在高精地图对立面的，还有小鹏、理想、智己等一众车企和自动驾驶公司，都走上了「轻地图重感知」路线。

采集工作量大，成本高、使用范围有限，让高精地图拖了高阶智能驾驶落地的后腿，之所以各家都走上了「轻地图」路线，就是为了给高阶智能驾驶提速。

今年下半年，阿维塔 11 即将全系迭代华为高阶智驾系统 ADS 2.0，就是摆脱了高精地图的束缚，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合感知，让系统在有高精地图和没有高精地图的场景下都可以看懂路、开得了车。

从 2022 年 8 月份阿维塔 11 上市至今，到 2023 年 3 月城区智驾领航系统（City NCA）开启推送，阿维塔只用了不到一年的时间，这背后是 CHN 三强的鼎力支持；而从 6 月 30 日 ADS 高阶智驾包全面开放订阅开始，阿维塔 11 城区智驾领航系统（City NCA）也将持续提速落地覆盖：第三季度实现 15 座城市，第四季度将实现 45 座城市落地，是目前现阶段智驾系统功能推进节奏最快的高端智能电动汽车品牌。

截至 5 月底，阿维塔 11 累计上险量超过 6000 台，成为 1～5 月份 30 万以上中国品牌纯电 SUV 上险量冠军。随着 6 月开启阿维塔 ADS 高阶功能包的订阅，阿维塔 ADS 高阶功能包的用户享受规模还将进一步扩大。这些场景和数据也将反哺 ADS 升级迭代，提升体验，让阿维塔的智驾常用常新，永不过时。

最后

高阶智能驾驶注定不是一个人的战斗，也无法一簇而就，需要整个行业来共同推动。

但正是有阿维塔这样 all in 智能驾驶的领跑者，得益于 CHN 模式合作赋能的基础下，阿维塔深耕智能 SEV 新赛道，以领先智能技术打造颠覆性出行体验。

用行动率先迈出第一步，用体验建立用户对于智能驾驶的接受度和信任感，才能让智能驾驶持续成长，也让自己在这轮高阶智驾的混战中，拥有「遥遥领先」的实力。