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到底是谁在拖广汽集团的后腿?

名车展台 2360浏览 2023-06-12 IP属地: 湖北

  在自主品牌蒸蒸日上的今天,广汽传祺却江河日下,显得格外凄惨,不论是影豹还是曾经的爆款型传祺GS4早已没落,其高端车型GS8也销量疲软,仅剩下MPV领域的M8在苦苦支撑。


到底是谁在拖广汽集团的后腿?


  据广汽集团公布1季度财报,数据显示,广汽集团一季度实现营收263.93亿元,同比增长14.03%,净利润15.38亿元,同比暴跌48.89%。除了旗下两大利润合资公司广汽本田和广汽丰田表现不佳,被寄予厚望的自主品牌广汽传祺也是一地鸡毛。

销量低迷,传祺不再“传奇”

  广汽传祺作为广汽集团的新儿子,在成立之初就受到了广汽集团的倾囊相助,虽然在2018年广汽传祺销量为53.5万辆,创下了品牌历史销量记录,但离一百万销量大关还遥不可及。随后在接下来的两年,广汽传祺就呈现出了全系崩溃的姿态,销量几乎接近腰斩,分别为38.4万辆、29.3万辆,同比暴跌28.14%和14.4%。

到底是谁在拖广汽集团的后腿?


  尽管在2021年和2022年广汽传祺销量有所回暖,分别为32.4万辆和36.2万辆,但始终是原地踏步,难以有新的突破。在大量的资金以及资源的倾斜下,广汽传祺却在本该大展拳脚的时期停滞不前了,2023年第一季销量仅为83600辆,与去年同期的90448辆相比,下跌7.57%。这次没有了疫情当借口,广汽传祺的销量低迷显露无疑,通过这种白纸黑字的方式呈现在大家眼前更让人值得信服。

  从数据上看,销量下跌与曾经盛极一时的最“亲民”的轿跑影豹脱不了干系。2021年刚上市的影豹可以说引起了不小的轰动,2021年10月销量为10021辆、11月销量为10052辆,上市不久销量就破万,不得不让人对其寄予厚望。然而好景不长,同年12月,影豹的销量则下滑到7110辆,而2022年一整年的销量也仅有4.5万辆,再也没有回去过数据巅峰。而到了2023年一季度,影豹的销量更是让人大跌眼镜,仅有6731辆,达成了名副其实的“轿跑销量”。


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  从销量走势来看,除了影豹销量逐渐走低,GA6、GA5之辈更是难以在轿车领域立足。不仅如此,此前SUV爆款GS4又落得不好的名声,所以“G”字辈,几乎算是折戟沉沙。同样去年刚上市的,传祺影酷如今的表现也显得平平无奇,月销量徘徊在2000台左右,可以说是雷声大雨点小,杯水车薪。


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  所有车型中,只有传祺M8最为畅销,相比影豹等车型,M8的定位售价更高,主打的也是高端市场,这就给了大家一种传祺已经成功迈向高端的幻觉。但实际上,这并不是转型的成功,这恰恰说明传祺根基不稳,价格亲民的产品难以让消费者买单,想靠M8撑起整个品牌,恐怕只是黄粱一梦。就在今年一月份,M8的销量几乎腰斩,随后才有所攀升,这也无疑让本不富裕的家庭雪上加霜。


质量问题频发,口碑覆水难收

  如今消费者已经不是任人宰割的羔羊了,产品的好坏尤为重要,所以口碑就成了一个品牌的门面,然而就是因为各类车型的问题频发,广汽传祺的口碑逐渐下滑,慢慢成了消费者不想触及的雷区。

  首先作为传祺销量支撑的核心,传祺GS4的产品质量问题多如牛毛,根据第三方质量投诉平台车质网投诉信息显示,车窗升降、传祺GS4车身生锈、变速箱换挡异响、顿挫漆面掉落、影音系统故障、刹车异响、发动机故障等问题颇为严重,而这些大部分问题都不是什么技术难题,是最为基础的质量问题。

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  其中影音系统故障最让人头疼,2022年,曾有数百名用户集体投诉2022款传祺GS4搭载的360系统夜晚模糊不清,严重影响了驾驶体验,另一方面其全景影像基本全是“雪花”,基本可以删掉这个功能。时至今日,仍有不少网友在发帖吐槽这一问题。

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  传祺GS8似乎没有啥大的质量问题,但是小毛病很多。天窗异响、电池断电、遥控器无法关闭等问题让车主非常苦恼,而之前大量GS4的质量问题反馈,使得这款车也受到牵连,销量变得平平无奇,关注度逐渐降低。

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  本以为去掉GS的传祺能洗心革面,做一个国货之光,没想到后来的传祺影豹也如出一辙。这款颜值超高的轿跑,号称百公里破7秒的性能车,在上市以后接连被吐槽变速箱顿挫感明显,存在油耗较高的问题,与主流的“小钢炮”还有不少差距,被大家一致认为噱头大于实力。所以长期的口碑下滑,使得消费者对传祺的也没了信心,销量下跌已经岌岌可危。


E9是救星还是累赘?


  传祺在燃油车上一落千丈,新能源车顺理成章成了它最好的出路,带着这样的期盼,传祺E9横空出世。关于新能源车,广汽一直是交由埃安来处理的,这次交给了传祺,确实让人有些不解。新车无论是从外观还是内饰,与旗下燃油车M8都极其相似,有网友戏称它为M8的插电混动版,属实是旧壶装新酒。

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  这也侧面说明了,目前传祺在新能源领域没有其他更好的产品拿得出手,只能通过M8来给新能源带来更多的流量以及销量。但小编看来,在MPV领域目前虽然M8已经铺好了路,但它要面对的对手却是比M8更火的腾势D9。首先二者的价格相差不多,在定位层面,腾势D9与传祺E9均为中大型MPV,但就车身尺寸而言,腾势D9的优势就较为明显了,得益于腾势D9 5.2m的车长,以及3110mm的轴距,腾势的内部空间表现要优于传祺E9,并且在宽度及高度层面均较传祺E9有着全面领先。


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  除此之外,二者在动力方面的表现也有所不同,腾势D9采用1.5T+E-CVT插混系统,两驱版最低亏电油耗为5.9L/100km,四驱版零百加速时间为7.9s;而传祺E9则全系标配2.0T+2挡DHT插混系统,亏电油耗为6.05L/100km,零百加速时间为8.8s。整体看下来腾势D9略胜一筹。


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  在MPV领域,腾势D9的地位逐渐稳固,产品力不相上下的情况下,想要撼动可能性不大。传祺E9算是传祺迈向新能源的第一步,然而在广汽集团旗下已经有了埃安这样在新能源风生水起的品牌,当然不会耗费更多精力来投入传祺的转型,所以传祺想靠这辆车重获新生,实在是难上加难。

写在最后:


  如今互联网时代,大众对汽车品质的质量越来越考究了,一个事故的发生可能就会让一个品牌口碑一蹶不振,某斯拉就是一个典例。所以作为国内自主品牌的佼佼者,传祺更应该把控后每一关,慢慢重拾口碑。以传祺超强的制造爆款能力,相信在不久的将来,传祺能在成为我们口中的“国货之光”。

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