节能减排大势之下 什么样的1.5T才叫做“黄金动力”？

随着国家碳达峰、碳中和顶层战略的逐步落实，汽车产业内节能减排进程再次提速，主流汽车企业更是开始大力推进相关技术的研发落地与快速迭代。

作为国内汽车企业的领军者，在节能减排、技术升级方面，上汽大众也是不遗余力。

就在不久前，上汽大众EA211发动机家族再添新成员，相比于1.4T EA211发动机，全新1.5T EVO II净效发动机最大功率提升7.3%，热效率提升8.6%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。

作为上汽大众旗下搭载率较高的发动机产品，其节能减排效果拔群，彰显了上汽大众作为行业领军者在节能减排使命下的社会担当与引领作用。

豪华技术下沉，上汽大众黄金动力再掀升级潮流

众所周知，在传统动力总成技术领域，相较于其他合资品牌，上汽大众始终都保持着较高的领先优势，此前TSI+DSG黄金动力组合的引入就曾一举奠定上汽大众在主流车企节能减排的地位。如今，全新1.5T EVO II净效发动机的到来，再次体现了上汽大众节能减排技术的全面升级。

实际上，本次更新的1.5T EVO II净效发动机是大众集团的第二代产品，并非五年前的技术，而是采用了大量的全新技术，甚至是只在EA888发动机上才会使用的高端技术。

比如VTG可变截面涡轮增压技术的搭载，动力响应速度比1.4T提升50%，低扭加速性能更强，涡轮迟滞感更低，此前大量运用此技术的品牌还是保时捷。比如350bar高压燃油喷射系统，则是大众集团第四代直喷系统首次应用于1.5 T发动机之上。

此外，还有与EA888发动机同款的MAP冷却循环模块、连续可变流量机油泵、米勒循环系统等诸多黑科技。

从技术层面看，1.5T EVO II净效发动机堪称是全面升级，重点优化了燃油经济性、涡轮迟滞、平顺性等方面，最重要的是还可以使用92号汽油。

据官方数据显示，相对于此前的1.4T发动机，1.5T EVO II净效发动机的油耗下降8.6%，而实测数据显示其综合油耗仅为6L/100km，可以和部分同级混动产品相媲美。

热销产品率先搭载，逐步替代1.4T产品，汽车市场迎来新变革

而根据上汽大众方面的规划，全面升级的1.5T EVO II净效发动机将逐步替代此前的1.4T发动机产品，上汽大众“T动力”进入了2.0时代。

据悉，目前全新1.5T EVO II净效发动机已在途岳、朗逸两款主打家庭、城市通勤的低排量车型上率先落地，取得不错的市场反馈，后续还将运用在更多热销产品上。

以新途岳为例。在发动机参数上，相比于老款途岳搭载的1.4T EA211发动机，全新的1.5T EVO II净效发动机最大功率118kW，能够实现160ps的最大马力及250N·m的最大扭矩，且最大扭矩的转速区间从1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，使得新途岳输出扭矩更宽泛，不论高低扭矩都能够发挥充沛和持久的动力，尾气排放也降得更低。

据官方给出的数据显示，搭载1.5T EVO II净效发动机的新途岳WLTC百公里综合油耗仅为5.9L左右，比老款车型降低了接近0.6L。

实际上，从1.5T EVO II净效发动机已经搭载或即将搭载的产品就能够看出，上汽大众对于节能减排社会责任的担当与决心。比如途岳，作为上汽大众旗下的热销紧凑级SUV，上市53个月的月均销量超过了1万辆，展现了不俗的市场号召力。

再来看朗逸，累计销量已经超过了560万辆的规模，其他如途观、途铠无不是上汽大众旗下的热销产品，可谓是保证上汽大众基本盘稳定的定海神针，能够大规模主动换装发动机这一核心部件，其投入与决心可见一斑。

随着国家碳达峰、碳中和战略以及汽车产业节能减排进程的加速，作为行业领头羊，上汽大众发挥了其标杆作用，从1.4T换装1.5T，在保证终端用户体验提升的基础之上，极大提升燃油效率并降低排放，这样的发动机技术才能称得上是“黄金动力”。