十多年来，C-NCAP有效推动了我国汽车安全水平快速提升。2022年，中国汽车保有量达接近4亿辆，位居全球第一。可是12年前，2009年，汽车保有量约占世界总量的3%的中国，交通事故死亡人数却占世界总数的16%。
在C-NCAP成立之前，中国自主品牌汽车出口屡次遭遇“碰撞门”事件，出口产品在国外一些NCAP测评中表现堪忧，这让当时的自主品牌汽车出口陷入危机。国标法规对于汽车安全性能是有相关要求的，那为什么还需要C-NCAP呢？因为国标法规是一个准入门槛，可以说是底线或者及格线。如果汽车的安全性能过不了国标法规，那肯定是没法上市销售的。但是如果只有合格或者不合格，没有优良中差，汽车企业就很难找到自己进步的方向。
所以，中汽中心根据行业和市场需求推出了C-NCAP，在合格的基础之上，以更全面的测试覆盖范围和更高的评价要求从市场上自费选购畅销车型进行安全性能评级，将汽车安全性能分出个优良中差。获得优秀的车型，怕被人赶上。成绩不好的车型则想努力追上，这样一来整个行业的汽车安全水平就会不断提升，形成良性循环了。同时，也是给消费者提供一个更加细致的汽车安全信息参考。因为消费大众对于汽车安全这样重要基础性能的追求远不止于合格。
下一个十年，C-NCAP会更关注新能源汽车的安全问题，包括纯电动汽车和氢燃料电池汽车，同时也更关注智能化汽车带来的新的安全问题，在主被动评价及融合评价方法层面我们正在持续进行研究。
不论前沿科技如何发展，汽车安全都是一个永不过时的话题。面对加速到来的智能交通时代，C-NCAP将会紧跟技术发展并进行积极地探索，及时有序地升级测评体系，不断推动汽车安全水平提升，为人们打造选车用车的权威参考。人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标。让我们共同见证全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。
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