如果大众甲壳虫“借电”重生，还会有多少人会为情怀买单？

作为全球最大的汽车集团，百年来，大众诞生了太多经典车型，有的车型仍在市场上征战，而也有部分车型因各种原因而停产，其中就有甲壳虫。

作为一款享誉全球的经典车型，大众甲壳虫从1936年出现到1972年，就以15007034辆的销售成绩打破汽车生产的世界纪录。80多年来，甲壳虫已经深深刻在了大众汽车的品牌基因中。

一代经典就此落幕，甲壳虫将永远成为历史？

即便是有着浓厚大众品牌基因的甲壳虫，也不得不在2019年正式停产。2019年7月10日，在大众汽车位于墨西哥普埃布拉的工厂内，随着最后一辆“甲壳虫”驶离生产线，甲壳虫也被画上了一个圆满的句号。而这辆最后的“甲壳虫”，也将在当地的大众汽车博物馆展出。

在最后一辆甲壳虫下线的同时，时任大众CEO迪斯还表示“甲壳虫将永久停产，不会有后续车型，更不会以电动车形式出现。”此番言论无疑是将甲壳虫彻底变成了历史，对甲壳虫粉丝而言，无疑是一个晴天霹雳。

纵观甲壳虫的发展历史，从早期的“国民神车”，到后期的女性专属座驾，甲壳虫在每一个时代都有它的专属标签。国内消费者对甲壳虫的初印象就是被它圆润可爱的造型所吸引，与宝马MINI形成了鲜明的风格差，对于不喜欢宝马MINI的用户而言，甲壳虫就成了不二之选。

所以，甲壳虫的停产对国内的女性用户来说，无疑是遗憾的。好在甲壳虫停产后，国产版“甲壳虫”欧拉好猫进入了市场，凭借着与甲壳虫说不清道不明的关系俘获了一大批女性用户。由此不难看出，甲壳虫没有市场的根本原因还是出在定价上。

“借电”重生，有多少人会为情怀买单？

虽然前大众CEO公开表示甲壳虫将永久停产，且不会以电车的形式出现，但想要大众彻底割舍掉甲壳虫也没有那么容易。

近日，大众的一款全新纯电动概念车就出现在了动漫电影海报中，且海报中的概念车在前段时间还现身巴黎街头。所以外媒猜测，这款车可能更像是电影海报中的3D模型，是为了影视活动宣传而设计的。

结合大众前CEO迪斯曾表示，大众计划在可扩展的MEB平台上复活许多经典车型，也让甲壳虫“借电”重生的猜测有了更多依据。在ID.Buzz之后，大众似乎要重启复活经典车型，并将它们包装成更具时尚与科技色彩的电动车型。

不过，如果将甲壳虫以电车的形式复活，迪斯无疑就是在打自己脸了。所以车轱辘个人猜测，海报中出现的概念车即便是未来实现量产，也不会以ID.Beetle的名字出现，尽管这台车在设计上就是延续了甲壳虫的设计元素。

但对于甲壳虫粉丝而言，即便是未来的电车摒弃了甲壳虫的名字，凭借着造型依旧能受到对甲壳虫有情怀的用户。但还是会面临一个现实问题，大众目前在新能源汽车市场的影响力远不如燃油车市场，特别是对比中国新能源汽车品牌，大众所打造出的ID.系列家族，无论是产品力还是价格都没有优势，更多的国内消费者更愿意为中国新能源汽车品牌买单。

“借电”重生的甲壳虫实现量产上市后，如果在定价上不能给出足够的诚意，出于理性购车的角度讲，欧拉好猫或许也是一个不错的选择。以大众对产品一贯的定价策略来看，即便是“借电”重生的甲壳虫真的会上市，其价格只会比现在的ID.3更贵，而目前ID.3在国内的起步价为16万元以上。

写在最后：

燃油版甲壳虫的停产完全就是受市场需求变化影响，大排量小轿车已经不再适合当下节能减排的主旋律。而甲壳虫以新能源汽车的身份复活，完全就是顺应了时代发展的潮流，但大众在新能源汽车领域的影响力又微乎其微，即便是借电复活，甲壳虫也难以复刻当年的辉煌。