2023年，这些“国产车”在国外卖爆了！

前段时间，我们写了一篇在2023年第一季度全球销量最好的10台车，很可惜的是国产品牌并未登榜。不过，虽然中国品牌的单一车型没能在销量上排到全球TOP10的位置，但中国生产的汽车，其实已经卖到了全球各个地区，并且我们已经超越了德国和日本，成为了全球最大的汽车出口国。今年，就让我们看看在今年的1-4月份，出口量最多的品牌都有谁！

在出口区域方面，捷途主要出口中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区，并建立起300多家销售及服务网络。其中在非洲的安哥拉，捷途是当地销量最高的汽车品牌；在南美足球强国乌拉圭，捷途也是当地SUV销量的冠军。事实上，不仅非洲和南美有不错的销量，捷途也开始在中东地区建网销售，例如知名球星C罗目前所在的沙特，以及它的邻居卡塔尔，都是捷途大圣的主要市场。

在今年1-4月，思皓品牌一共批发了6.12万台新车，其中出口量达到了33690台，占总批发量的55%。具体到市场层面，思皓最主要的市场就是位于拉丁美洲的墨西哥，其次是南美洲、非洲和中东市场，主销车型则为去年11月份发布的思皓X8 PLUS。

之所以宝骏能够出口这么多车，除了自身产品性价比出色，非常适合欠发达地区的人民使用外，还跟它的身份有关系。由于宝骏的母公司是上汽通用五菱，所以它其实是通用旗下的合资品牌。得益于这层关系，宝骏出口的510可以在墨西哥、印尼、南美、泰国、印度等19个国家中，使用认可度更高的雪佛兰、MG等Logo进行售卖。那么相比起其他外国人听都没听过的国产厂家名字来说，换上“知名大厂”Logo的530、510自然会拥有更好市场认可度。

在出口的车型方面，哈弗初恋拔得头筹，共出口了23451台，主要销售市场为俄罗斯、澳大利亚、南非和泰国。排在第2的是哈弗H6，同样也是主销上面的四个国家。第3名则是哈弗F7，出口的8453台基本都卖到了俄罗斯市场。纵观哈弗的出口量和销售地区可以发现，它在欠发达的南美地区并没有特别出色的成绩，反倒是在澳洲、南非、俄罗斯这些生活水平更高，但路况并不是特别出色的地区拥有不错的销量。看来，在海外市场，哈弗在越野领域是拥有不错口碑的。

具体到车型上，比亚迪单一出口量最多的是元PLUS，也就是海外市场的ATTO 3，在前4个月共出口了43076台，占比达到80.45%。排在第2的宋PLUS出口量就要低很多了，只有4723台。而在国家方面，元PLUS目前销量最高的地方是泰国，达到了7285台，其次是以色列，4个月共卖出了7229台。另外在新西兰、澳大利亚、新加坡等地，都可以见到比亚迪元PLUS的身影。

至于出口国家方面，长安与大部分国内厂家都不同，基本都是“一带一路”国家，例如巴基斯坦、沙特等国家，主销车型也是占据出口量大头的CS55 PLUS和CS35 PLUS。此外，长安汽车投资了40亿元打造泰国生产基地，未来在东南亚、澳洲乃至英国销售的右舵车型，都将在泰国生产。

但这还不是吉利的全部，作为曾经国产汽车品牌当之无愧的“一哥”，吉利旗下其实还有几何和领克这两个品牌。其中专注于新能源车的几何汽车出口量并不大，只有1218台。但领克不同，这个自诞生之日就已经进入西欧市场，并且身上还流淌着沃尔沃血液的品牌，在欧洲市场是有一定群众基础的。今年1-4月份，领克01 PHEV在欧洲销售了足足10991台新车，是目前欧洲市场销量第3的PHEV车型。相比起汽车工业落后的国家和地区，能够在汽车工业发达的欧洲市场取得阶段性成功其实是更具备说服力的。

事实上，特斯拉在中国生产，并出口全球的方式对于咱们国家来说是有很多好处的。首先，目前国产特斯拉的国产化率已经达到了90%左右，它可以带动一大批国内供应商的发展。此外，大量的出口货品还会增加国家的外汇收入。更重要的是，特斯拉在国内建厂生产，也能带来大量的就业岗位和税收。正因如此，像是宝马iX3、达契亚Spring（换皮雷诺e诺）等车型，也都是在国内生产并出口到欧洲的。

除了MG4和ZS两台出口量扛把子外，像是MG EZS、MG5和MG领航也都达到了2万台左右的出口量，并在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等国家热销。而之所以取得这样出色的出口销量，除了MG品牌本身在海外的认可度外，也跟上汽多年坚持深耕海外市场离不开关系。

在销售区域中，奇瑞主要面向的是欠发达地区，比如俄罗斯、南美洲、非洲、中亚等，而且在这些市场的占比很高。比如今年俄罗斯第一季度销量中，奇瑞仅次于当地车企拉达，位列销量榜的第二名。在智利销量前10的车企中，奇瑞排在第3位，仅次于雪佛兰和丰田；在埃及销量前10的车企中，奇瑞排在第3位。而在出口模式方面，除了从中国本地出口和当地建厂外，奇瑞还通过与当地汽车品牌合作换标的方式进行销售，以换取更高的市场认可度。