6月将迎来上半年收官节点，各大车企的年中销量成绩进入了最后冲刺。从最新中国市场新势力品牌销量数据来看，6月前两周（1号-11号），理想、零跑延续了5月份的热销势头，蝉联冠亚军；从第二周（5号-11号）来看，在理想一骑绝尘的同时，零跑销量3000台，相当于蔚来小鹏之和，形成双“L”新格局；传统势力新品牌中，除了腾势第二周超2000台，极氪、魏牌的第二周销量与蔚来、小鹏均只在1500台左右，问界不足千台。
15-20万价格带是中国大众化家庭用车消费的主力市场，而零跑正是聚焦这一价格区间，为用户打造真正的“铁桶车”。零跑2023全系新品发布以来，获得市场良好反馈，其中C系列以极致的颜值、续航、空间、舒适、智能、操控表现，用以往30-40万的配置体验，重新定义了15-20万级新能源汽车价值标准。
尤其是迎合了多种用车场景的C11增程的推出，开启零跑纯电+增程双动力布局，C11增程不输燃油车的单次补能半径，彻底打消用户的续航焦虑，使用户需求得到更多样化满足，助推零跑迈向了全新市场高度。零跑以用户为中心，顶格满足用户需求，创造超越期待的用车体验。
近期，有媒体了解到，对于舆论关注的朱江明2022年年薪问题，是一个误会。据悉，零跑汽车年报披露的朱江明5636万元年薪数据，原因在于朱江明回购员工股份导致。按照上市公司规定，上市车企高管薪酬包含绩效年薪、福利、效益奖金和长效激励薪酬。其中长效激励薪酬包含限制性股票、股票期权等。2022年上市后，由于部分高管岗位调离，其手中的限制性股票等长效激励薪酬暂时无法交易。因此，朱江明通过回购将这部分股票放在自己名下，才给外界造成年薪5000多万元的误会。
其实，2015年创建零跑汽车至今，7年多时间里，朱江明从零跑汽车拿到的薪水大约在200万元人民币左右。自从2022年IPO后，朱江明决定不再从零跑领取一分钱工资。对他来说，如果单纯为了钱，他或许7年前就应该选择退隐江湖享受生活。
“做用户的代工厂”不仅仅是一句口号，同级给更多、同价质更高，低调务实的朱江明与零跑用行动诠释了“选车看零跑、价值有参考”的品牌价值标签。依托软、硬件全域自研+深度垂直整合，零跑实现更快迭代，C11上市以来6次OTA，累计81项功能升级。与其它品牌相比，零跑带来的不仅是耳目一新的体验，更是核心技术持续领先的底气。
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