让对手艳羡的爆款，冠军之宋PLUS再出冠军版

今年1-5月份，比亚迪宋PLUS销量达14.94万辆，宋Pro 为6.05万辆，如果相加，宋系列遥遥领先与于SUV市场，也比特斯拉model Y多了近5万辆。是中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车系，当仁不让的新能源爆款。

宋PLUS的成功成为其他车企竞逐的核心车型，但是比亚迪对这款火爆的明星SUV有更高的期望。端午节前，比亚迪在总部深圳六角大楼又上市的宋PLUS冠军版，售价15.98万元-20.98万元。

宋PLUS冠军版是今年比亚迪海洋网的重磅车型，仍旧承担销量大户的角色，沿用比亚迪DM和EV车款相当的策略。宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元，宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。纯电与混动共8款车型，将承担比亚迪在15-21万元市场攻城拔寨的重任。

海洋美学尺寸增加，取消四驱提高入门续航

归于比亚迪海洋网的宋PLUS冠军版，相比在售的2021款，最大的变化一眼就知——前脸设计，与海豹、驱逐舰车型的前脸元素归于一类。虽然设计见仁见智，人的审美更有不同，对于笔者来说，设计更有运动韵味，波光粼影组合大灯更犀利，海际星耀贯穿式尾灯等设计，更耐看。这体现了其归于海洋网的设计思路。同时，全系还增加了天青色、苍烟色。

另外，宋PLUS冠军版相比2021款，尺寸有所提升，而且变化不同，其中DM-i版本加长了70mm，EV版本加长了80mm，车标也不再是“宋”，而是换上了“BYD”。可以说，外观、内饰和配置都有不同程度的提升。

混动产品市场之所以大涨，是包括续航、驾驶品质、用车成本、油电组合更实用等很多原因构成的，宋PLUS之所以是中国品牌最快突破50万销量的新能源SUV。可以说，在上述维度上，匹配了非常务实合理的价格，加之比亚迪本身在混动领域长期深耕，销量大，口碑好，消费者信赖，让宋PLUS跃升为新能源冠军SUV。

就以混动的宋PLUS DM-i冠军版来说，纯电续航提高到了110公里，而NEDC工况下则到了150公里，亏电油耗仅4.5L/100KM，综合续航达1250公里；而对于纯电的宋PLUS EV冠军版来说，续航里程升级为520公里，CLTC工况下则为605公里，搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，百公里电耗最低仅13.86kWh，30分钟可从30%充电至80%。续航更长，能耗更低。

宋PLUS冠军版混动DM-i动力搭载的是1.5L发动机与相应电机构架组成的插混系统，最大功率81W，电机功率为145kW，NEDC纯电续航里程分别为110km和150km两种。

这里要说明的是，宋PLUS冠军版DM-i车型舍去了2021款宋PLUS的纯电续航51km的入门版，相比2021款纯电续航110km的入门版本，售价又降低了8000元。可以说，在入门车型上，就提供了续航更长的版本，让选择入门版本的用户更实惠。

在智能配置和车机方面，宋PLUS冠军版采用刀片电池，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，360°高清透明全景影像系统，及APA全自动泊车。搭载DiLink智能网联系统、一体式超感座椅、双15W手机无线充电等丰富配置。

特别值得一提的是，宋PLUS DM-i冠军版150公里车型标配FSD频率可变阻尼减振器，带来更高品质乘坐体验；同时150公里车型VTOL移动电站最大放电功率达6kW，让用户体验全面进阶。

有望再创比亚迪宋家族新高度

混动市场的声浪印证了中国车市混动黄金时代的到来，在这个市场，中国品牌显得尤为投入。但是不同的品牌限于投入时间长短、过去重视层次不齐，所以面对市场爆炸性释放而得到的回馈显然又大不同。

与丰田、本田等很早投入混动产品在中国市场深耕者相比，中国品牌近5、6年来才大举进入，多以全新的品牌和全新的产品打车市巨变形态下与合资的错位竞争，多数取得不错的成绩。但相比之下，比亚迪作为投入最早、最潜心深耕混动的中国车企，收到的回报自然是最大的。

从2022年比亚迪爆发性增长，砍掉燃油车，专注其混动和纯电（DM和EV），一举登上中国汽车市场销量榜首，混动贡献了几乎一半的销量。而这其中，混动+SUV又成为一个中国车市销量最大品类。而在比亚迪混动SUV中，宋系列包括宋Pro、宋PLUS以覆盖面最大群体的价格、紧凑定位和不菲的产品力，成为销量最大的SUV。

作为最快突破50万辆新能源SUV的中国车系，宋PLUS冠军版上市，在续航、设计、用车成本、车身尺寸以及入门版续航等各个方面做到了提升。

尽管吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等重磅混动车型虎视眈眈，盯着冠军宋PLUS，但以宋PLUS很大的销量、用户口碑和其本身自我的不断完善，有望进一步巩固其市场地位，有望再创比亚迪宋家族新高度。