想当新“卷王”，深蓝S7先得过宋PLUS DM-i这一关

昨晚，又一名“卷王”出现了，最低14.99万深蓝S7增程版。

说到15-20万的新能源SUV，比亚迪宋PLUS DM-i应该被提及最多的一个名字，毕竟每月二三万的销量让你很难忽视它，这辆车也理所应当地成为了这个级别的标杆车型。

标杆就是用来针对的，想要在15-20万混动市场上闯出名堂，就要努力做到比宋PLUS DM-i更优秀，那新“卷王”深蓝S7增程版又有哪些是宋PLUS DM-i所没有的。

说实话，在第一次看到深蓝S7的时候，我又重新确认了一下它的官方指导价，因为这辆车外观和内饰的质感让你很难相信它最低不到15万，即便是和性价比极高的宋PLUS DM-i，两款车也不像是同价位的产品。

相比宋PLUS DM-i“人畜无害”的外观设计，深蓝S7的攻击性显然要更强。大量锋利的线条和空气动力学的造型让很多人都觉得它有一种兰博基尼的既视感，尤其是利用折线营造出的纤薄的车头和下方大面积扩散器的造型，都是很多超跑SUV所常用的手法。而长条灯带配合三瓣式日行灯设计，也让深蓝S7的车头有着超高的辨识度。

深蓝S7的侧面线条主打的就是修长，虽然车长只比宋PLUS DM-i多了不到50mm，但轴距却长了135mm，这就让深蓝S7有了超过61%的轴长比，已经非常接近0.618黄金分割的比例，而这样的轴长比即便是在纯电车型中也是非常高的。

拥有这样的轴长比得益于深蓝S7是基于EPA1全电数字平台打造，该平台不仅有增程动力，还兼容纯电和氢电多种动力形式，也就是说深蓝S7从一开始就是按纯电的规格来设计的。

相比之下，宋PLUS DM-i的轴长比只有58%，与传统燃油SUV无异，因此在车身比例和姿态上，宋PLUS DM-i并没有运动型SUV的那种修长和四轮四角的视觉效果。

当然，深蓝S7的这种车身比例不只带来了出色的感官体验，还让其拥有了超低的0.258Cd的风阻系数，这几乎与奔驰EQE SUV相同，是目前市面上风阻系数最低的两场SUV之一而宋PLUS DM-i的风阻系数则为0.32Cd，是一个在燃油SUV中比较常见的水平，因此宋PLUS DM-i看起来更像是一辆传统燃油SUV。

除了线条和比例外，深蓝S7的很多细节也都在努力营造着运动感，比如255的胎宽、20寸的轮毂以及运动化的尾翼……在深蓝S7面前，宋PLUS DM-i看起来确实像是上个时代的产物了。

坐进车内后，其实这种感觉会更加明显。都说现在新能源车的内饰设计分为两派，一是以特斯拉为代表的极简，一是如奔驰这些传统豪华品牌所坚持的豪华。你很难想象，在最低不到15万的深蓝S7上，这两种风格竟然形成了融合统一。

深蓝S7的极简是一目了然的，因为你上车后除了一块大尺寸中控屏和一个方向盘外，就看不到其它元素了，它甚至也效仿特斯拉，用AR-HUD取代了仪表盘，就连副驾娱乐屏也被巧妙地设计在了遮光板的位置，在不用的时候可以“藏起来”，让驾驶舱的整体感更强。

好的极简应当是不以牺牲便利性为代价的，深蓝S7也用事实告诉某些品牌，四个车窗升降键同样可以做到很好的极简效果。

那么，深蓝S7又是如何诠释豪华的呢？答案是材质。在深蓝S7的车厢里，包括中控台、门板、扶手箱、座椅在内，都毫不吝啬地用上了真皮包裹，并且大量使用了缝线工艺，进一步突出质感，并且用木质饰板和翻毛皮做了点缀，比如车窗升降键的面板和无线充电板。

另外，像带有阻尼升降的杯架和支持左右最大15°偏转的向日葵中控屏，这些人性化的设计既可以被列入人体工程学的范畴中，也可以视为深蓝S7为提升车厢质感而增加的一些小巧思。

看过深蓝S7之后再看宋PLUS DM-i车厢就显得过于“波澜不惊”了。传统的T字型结构，中规中矩的色彩搭配和简单的材质，都可以明显看出这是一辆主打实用性的车型。在设计和用料上，你都很难相信这是一辆与深蓝S7是同一时代和同一价位产品。

如果再综合价格和配置来看，深蓝S7 200km增程版相比宋PLUS冠军版DM-i 150km不仅纯电续航更长，配置上更丰富，价格还少了10000元，单论纸面实力，深蓝S7也是更加出色的一个。

说到动力系统，增程和串并联两种技术构型之间存在着很多纷争。从技术原理角度看，两种技术互有优劣。增程的优势在于全工况电驱，驾驶感受和NVH更接近纯电；串并联优势在于高速巡航油耗略优于增程。因此，增程还是串并联并没有绝对的孰强孰弱，实际使用体验更多地取决于不同品牌对技术的优化。

为了扬长避短，深蓝S7对原力智能增程系统赋予了三项黑科技，从而提升了系统的效率、降低了油耗，同时让车辆的NVH表现更加优秀。

一套增程系统的重要指标就是发电机的效率，为了让从发动机到发电机动能转化的损失降到最低，原力智能增程系统将发动机和发电机的高效工作区间统一，这就让发电机的效率提升到了96%。基于此，原力智能增程系统采用了无损直连技术，省去了原有的发动机和电动机之间的齿轮机构，既精简了结构也提升了效率。

为了让增程系统的NVH表现更好，深蓝S7加入了发动机振动抑制技术和发电机谐波注入技术。简单来说，就是让发动机振动的波形和发电机振动波形形成削峰填谷式的互补，从而最大程度削减整套系统的振动。

第三项黑科技则是针对新能源车型馈电电时动力不足专门设计的。很多人在开宋PLUS DM-i及其它DM-i车型时都会遇到馈电时动力不足也叫纯电受限的情况，这是由于馈电时的动力需求大于发动机功率所造成的。深蓝的解决办法就是通过对保电逻辑的优化，在动力需求较强路段保证电量充足。

首先，深蓝S7会根据导航的路况进行智慧能量管理，假如导航显示前方几公里将进入拥堵路况同时电量不足时，系统就会给电池充电，以保证拥堵时可以有足够电量进入电驱工况。

此外，深蓝S7还设定了市区、高速、山地共三种保电模式，不同模式根据地形对动力的需求会设定不同的SOC。例如高速和山地对动力要求较高，系统就会让电量维持在较高水平，而市区行驶由于车速较慢、对动力要求较低，系统就会尽量减少发动机启动，保证更低油耗和更好的NVH。

当然，深蓝S7的纯电续航里程本身就要高出宋PLUS DM-i不少，低配有121公里，高配更是达到了200公里。

深蓝S7并不能证明增程就一定是比PHEV更好的混动形式，但这套原力智能增程系统通过黑科技的搭载和对软件的优化，做到了在用户体验上胜过DM-i一筹。

在当下的混动市场，“卷王”这个头衔几乎每个月都在易主，当深蓝S7增程版14.99-16.99万元价格公布之时，也马上就被冠以了“新卷王”的称号，而一辆车能够被称作“卷王”，打动人的不能只是价格，还得有大量超出价格的价值。如果说宋PLUS DM-i是这个价格的价值标杆，那深蓝S7在设计感、品质感、动力系统的体验感上都占据着明显优势，有了面对标杆连胜三阵的实力，“新卷王”深蓝S7当之无愧。