起点比深蓝SL03更低，深度体验深蓝S7，年轻人第一台轿跑SUV？

2023年6月25日，深蓝品牌新车上市，新车型相比SL03起售价更低，从17.19万元降至14.99万元，“降价”之余还保留了家族化标志性的“超跑”设计风格，动感凌厉的线条元素贯穿全身，特别吸引年轻消费者的目光。相信关注车圈热点新闻的朋友已经猜到了主角的名字，它就是深蓝S7。

作为一家主攻年轻运动家轿市场的新能源汽车品牌，深蓝汽车成立时间不过5年之久，若按照时间概念来判断，该企业和蔚来、小鹏、理想是一样的“新势力”，可若从背景资历来说，它背后的“长安汽车集团”可是最早的军工出身，由晚清北洋军师统帅“李鸿章”代言。不过，现在的消费主体已经不再是抱着传统观念的人，年轻人在购车环节中更趋于理性消费，无形中消除了传统燃油车企业的造车经验优势。

或许是因为长安汽车对深蓝抱有较高的期望值，所以期望越高，失望就越大。在过去的一年时间里，深蓝SL03作为该品牌首款产品，并没有取得出色的市场成绩。屋漏偏逢连夜雨，在年初时，SL03因接二连三的品控问题被推上了风口浪尖，为了应对口碑引起的连锁反应，深蓝决定“以价换量”，突如其来的“限时2.2W优惠”惊醒了老车主，唤醒了准车主。至此，品牌的号召力失而复得，令人欣慰的是，深蓝变便宜了，但也让人感到无语，深蓝更“便宜”了。

按照深蓝汽车的发展路线大致判断，新款深蓝SL03可能“借坡下驴”推出小容量电池低续航版增程式车型来延续“14.99万”定价策略，然而让人没想到的是，这一举措被深蓝S7捷足先登。什么情况呢？在常规的汽车消费价值观中，SUV体积更大，造车成本更高，一般售价比轿车贵是常识，但深蓝汽车打破了常规，S7卖得比SL03还便宜，这让人对新款SL03的未来定价策略充满了好奇。

目光回到深蓝S7这款车身上，新车一上市便备受争论，价格是它身上最多的争议点。所有参与争论的人围绕的话题无非是“14.99万能有什么好？或14.99万起售杀伤力太大了！”其实，引起话题争议时，深蓝已经达到了它的目的，那便是“再掀价格内卷热潮”，有长安汽车“供血”，造就完了。但作为年轻消费者，我们理性的消费思维告诫我们，“不要被低价高配冲昏头脑”，所以我们姑且就以旁观者的角度深度体验一次S7，看看它究竟是不是年轻人第一台轿跑SUV？

外观方面，深蓝S7的“打法”和主流新势力品牌保持一致，采用时下流行的封闭式格栅设计，以凸显新能源车身份。但不同的是，该车的设计风格更接近一线超跑品牌兰博基尼，凌厉的腰线走法搭配61%轴长比，以及悬浮式车顶设计，整体视觉效果修长动感。此外，前后三瓣式LED灯组设计放大了车型的辨识度，特别是在夜里，全系升级的可发光“雅迪王”LOGO让人一眼就能辨认出其身份。

但是如果你把目光放在深蓝汽车标准配置上面，那么很遗憾地告诉你，“颜值魅力少一半”。因为目前深蓝S7在售所有车型均配备19英寸星型轮辋，虽然也是双色搭配，但没有异色涂装卡钳的搭配，运动气场相比选装21英寸运动轮辋+卡钳罩之后的造型差很多，这一点毋庸置疑。此外，售价14.99万的增程版入门款原厂为机械式门把手，而非隐藏门把手设计，并且不支持智能交互灯语的选装，如果是因为可编程智能交互灯看上了这款车，预算必须上到16.6万元左右。

内饰中，深蓝S7的设计迎合了当下年轻消费群体的审美喜好，无仪表的设计和特斯拉Model Y、理想L8有着异曲同工之妙，第一次看到会有很强烈的新鲜感，但有消息称，Model 3改款后将“补上”全液晶仪表，而国产厂商如此“跟风”，难免会引来非议。毕竟，在S7内饰中，取代传统仪表进行车辆信息显示的为AR-HUD，除了常规的车速、导航信息等信息外，还支持ACC自适应图标指引，显示风格简洁干净，但在强光环境中不易观察。

用料方面，除了常规的黑色内饰外，深蓝S7还提供橙色内饰选择。值得注意的是，橙色内饰选装不需要加价，而且整体布局和标准内饰保持一致，大量使用的双拼色+金属元素点缀烘托了内饰的高级感，对于普通消费群体来说，这种视觉上强烈的感官冲击似曾相识。

此外，前排两边扶手还有仿木纹的饰板包嵌，搭配门板和中控台“接壤”的悬浮式扬声器延伸造型，结合电子怀挡和中控台悬浮式杯架的设计来看，整体简约大气，兼顾了实用和美观。只是让人美中不足的是，或许受限于成本，除了身体易触碰的表面外，其余橙色饰板都是塑料材质，手套箱打开后也是光秃秃的塑料包裹，而没有想象中质感更好的植绒覆盖，档次感稍逊一筹。

转换到驾驶者第一人称视角，深蓝S7增程版的上手难度不高，是比较熟悉的纯电SUV驾驶风格。从上车到启动，一键解锁上电的快捷让人忘记了这是一台用油的车，无液晶仪表加全系标配AR-HUD增强现实抬头显示的内饰设计方案，更是进一步加深了内心的这种想法。

不过，因为没有续航焦虑，所以开着这台车还会有一种介于传统燃油车和纯电动车之间的新鲜感，电机直驱的动力随叫随到，甚至还能通过运动模式调节模拟“单踏板”驾车模式，动力输出过程没有丝毫顿挫或迟缓的现象，有且仅有电机的低鸣声，外加全系标配的前排双层夹胶隔音玻璃配置，座舱静谧舒适，如果按照传统燃油车技术价值来评判，这种感觉大概就是奥迪A8宣称的“陆地头等舱”驾乘体验。但是，底盘较为普通的滤振性打破了想象的美好，回归现实，不过是增程式电动系统与生俱来的“天赋”，并非深蓝S7专属。

能耗方面，对比PHEV插电式混合动力系统，深蓝S7采用的REEV增程式电动系统确实处于下风。从理论角度来说，增程式动力的能量转换过程相比发动机直驱多了充电和放电的过程，能量损耗增加，能效利用率下降，亏电状态下综合油耗高于插电式混合动力系统也是自然。不过，增程式电动系统也有技术上的优势，要不然理想L7和L8的销量也不会持续走高。

具体来说，增程式电动系统采用串联模式工作，增程器全程不介入车辆直驱，只进行热能转换机械能的操作，本质上可以想象为“车载发电机”。当增程器将燃油转换为能量输出到动力电池后，能量转换为化学能，再到输出电能，整个工作过程和纯电驱动模式十分接近，没有动力分流装置，也就不需要考虑动力平顺性和换挡响应等问题，全电驱动的驾驶感受和纯电动SUV无差。

另外针对深蓝S7增程器的震动和噪音，深蓝汽车在增程器启动和运行工况下做了高效标定，通过阿特金森循环提高整机的热效率，在保证NVH性能的同时，提升燃油经济性。作为参考，深蓝S7增程版亏电状态下的综合油耗为4.95L/100km，这个数据对比采用东安1.2T三缸增程器的零跑C11增程版（亏电状态下综合油耗为6.8L/100km），燃油经济性好不少。

不过，在纯电续航方面，深蓝S7的优势不再突出，为了提高产品的市场竞争力，对应售价14.99万和15.99万的低配、次低配版均配备18.99kWh磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航仅90km，如果是在冬季低温条件下使用，那么满电续航可能只有45km左右。对于家里有私人充电桩的朋友来说，以日常短途通勤代步为主的话，低配和次低配的纯电续航足矣，但若家里没有私人充电桩安装条件，那么90km的纯电续航使用起来会有很大限制，对驾乘体验和用车成本都有较大影响。

反观14.98万元起售的零跑C11增程版，入门就给到180km的CLTC纯电续航里程，匹配容量为30.1kWh磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航125km，相比深蓝S7的121km增程版更适合城市短途通勤使用场景。不过，如果考虑长途出行的话，深蓝S7的综合续航更为可观，结合官方公布的数据来看，S7增程入门版综合续航1040km，零跑C11增程入门版综合续航900km，差距主要集中在燃油经济性方面。因此，如果看重城市低成本出行的话，零跑C11增程版更多的纯电续航可以缓解一些用车成本上的压力。

在动态感受方面，深蓝S7增程版的表现和预期不太一样，它不同于SL03偏运动的底盘调校，开起来以后，悬架的支撑性令人满意，经过连续颠簸路面时，悬挂的滤振性能未能经受住长时间的考验，前段软后段硬，坐在后排的乘客能感受到从底盘传递上来的轻微震动，对整体舒适性影响不算大，可以说是这个价位中主流的底盘质感，符合大多数年轻用户的品质需求。

结语

结合开头的问题来回答，通过对深蓝S7的深入了解不难得出以下结果：它就是现阶段年轻消费群体的第一款轿跑SUV。作为一款新能源中型SUV，它的卖点是长续航、低油耗、高颜值，所呈现的价值感非常贴合预算吃紧的年轻家庭用户，但价格在同级别零跑C11增程版面前，优势不算突出，且品控也可能算不上优势，唯有售后和品牌是加分项。

卖点之外，其实深蓝S7还有以下这些槽点，比如14.99万版本不支持选装智能交互灯语套件、零重力座椅、副驾驶智慧屏，再比如发布会上宣传的“噱头”配置都是选装等。仔细一算，选装配置加上去，性价比又不高了。毕竟，零重力座椅和副驾智慧屏“打包”1.2万元的选装代价太高，就连基础配置20英寸轮毂选装也要钱，运动卡钳也要选，因此意向消费群体都担心成为新任“韭菜车主”，如果厂商没有一个较好的折中选装方案，可能会因此塑造出一批保持观望的意向消费群体。