对话小鹏汽车：从G6开始，小鹏能否停止“摇摆”？

再过24个小时，小鹏G6就将正式上市，这款全新重磅车型，不仅关乎品牌今年的销售业绩，甚至将直接影响企业上下的士气，以及外界对小鹏汽车前景的判断。

在旗舰SUV G9哑火后，小鹏汽车亟需证明自己，以扭转企业目前的颓势。对于G6，企业倾注了极大的心血，也做出了积极的改变。

在不久前的媒体沟通会上，上任刚刚4个月的小鹏汽车营销副总裁易寒坦言，小鹏汽车去年下半程经历了一系列市场波动和内部调整，一线亟待这样一个振奋士气、提振信心的产品出现，小鹏G6无疑承载了这样的意义。

“这款车是小鹏内部团队通力配合的典范。三电、产规、自动驾驶、产品、营销、公关等各个部门，按照更成熟、更体系化的模式去投放一款新车，所以G6对于小鹏来说不光是销量的意义，对整个体系的意义也是非常重要的。”

据官方介绍，依托于小鹏汽车的技术实力，G6拥有几大核心产品力优势：作为扶摇架构下的首款战略车型，小鹏G6搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统；与此同时，搭载了Xmart OS 4.0车载智能系统，还配备了高性能、高安全、端云一体的X-EEA新一代电子电气架构和X Combo私人定制等智能科技。

电动化方面，小鹏G6采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，带来高达755km的续航表现，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能；得益于电驱系统的高效率，配合低风阻设计和卓越的能耗控制，百公里最低电耗仅为13.2kWh。

另外，小鹏G6还是国内首款采用前后一体式铝压铸车身和CIB电池车身一体化技术的车型。

除了产品的硬实力，易寒表示，他们加快了G6上市的整体节奏：4月16日在上海车展前两天，小鹏发布“扶摇”架构，并对诞生于该架构的G6 做了首次外形解密；紧跟着上海车展，该车正式亮相；6月9日G6开启预售，公布了22.5万元起的预售价格；再到6月29日，新车正式上市，并且“上市即交付”，前前后后只有2个多月的时间。

他特别提到，和此前小鹏车型上市后展车还没有到店的情况不同，在6月9日G6开启预售前3天，展车就已在全国440家门店全部到齐，让客户可以零距离接触和了解产品。

目前来看，G6的终端反馈超过了企业预期，接近2/3的客户认为22.5万元的起步价很惊喜，预售价公布后短短72小时G6就收获了2.5万张订单。“其中60%来自线上，只有40%是线下直接贡献的，说明很多用户在没有摸到车，没有试驾过时就下了预订单，对我来说是一个鞭策，接下来我们还有大量的活动和线下触点的机会跟客户保持交流。”易寒说。

企业预计，7、8、9月都是G6爬产的时期，四季度会迎来销量冲锋，同时四季度也会成为整个小鹏汽车在销量上吹响集结号的转折点，整个销售结构将呈现出“一新带两强”的局面，“新”即G6，“两强”则是G9和P7i。

水滴汽车认为，G6的上市，固然能为小鹏汽车带来流量和热度，但企业仍然存在短期亟待攻克的难题，以及长期的企业深层次挑战。

首先，短期来看，新能源用户的消费观已回归理性，行业竞争达到白热化程度。为了争夺市场，大多数品牌都在用户感知度高的地方大做文章，比如追求高颜值，车内配备“冰箱、彩电、大冰箱”，或者直接降价。而小鹏G6的优势却显得“讳莫如深”。

比如，小鹏最引以为豪的高阶自动驾驶 XNGP，不仅体验好还是现货，却在当下性价比为王的市场环境下，被严重淡化，甚至北京的用户只有在拥堵的环线主路上，才能切实感受到小鹏城市NGP的“香”。

又比如Xmart全场景语音系统，虽然很少有竞品能像它一样，不用说“你好，XX”就能唤醒，人机交互也没有它那般自然流畅，但来看车的消费者很少会尝试这一功能，语音操控本身可能都不算用户的刚需。

再比如从G9起就搭载的800V平台，现在G6又做了进一步升级，不仅有更高的充电效率，车辆本身的能耗也更低，安全性更好。然而外界往往盯在你有几个超充站上，并不知道G6在任何一个充电站上，哪怕在国网、南网各种各样的第三方充电站上，充电速度都能够更快。

很多人认为，小鹏汽车不像造车新势力，因为它总是把劲儿使在看不见的地方，无论产品技术，还是营销方式，都存在一定的感知门槛；而用户一眼可见的，可能是并不尽善尽美的外观设计，以及还没有卷到极致的内饰用料。

新车上市后，企业必须快速找到更直接的与用户沟通的方式，挖掘更多解决用户痛点的使用场景，否则G6很可能会重蹈G9的覆辙。

其次，长远看，小鹏汽车还没有明确自己在赛道中的位置。在水滴汽车看来，所有企业都会面临三个状态的选择，第一种状态是引领，第二种是迎合，第三种则是摇摆。2020年以前，小鹏汽车是智能电动车的引领者，到今天，虽然企业在智能化上的实力超越很多竞争对手，但状态明显是摇摆的。

小鹏汽车在自动驾驶技术领域，自始至终坚持软硬件+算法+数据的全面自研路线，这在整个汽车圈都是为数不多的存在。何小鹏作为公司创始人，对技术很执着，经常在马斯克后跟帖。但整个企业并没有“上下同欲”，在产品和营销上，技术控的人设没有得到很好的承接，导致品牌没能形成显著的差异化竞争优势。

小鹏汽车亟需找到自己的章法。现在产品不少，但没有统一的逻辑；玩噱头博眼球，比不过蔚来和理想，易寒称“我们不愿意怼友商蹭热度”，表现得比传统主机厂还克制；在打性价比和迎合用户喜好上，小鹏汽车不够极致，在精神和情绪价值上，输出给用户的也很有限。

上述问题对于品牌的未来发展至关重要，需要一个较长的过程才能理顺。王凤英乃至易寒的加入，反映出小鹏汽车正试图依靠传统汽车人的经验和智慧，解决企业当前遇到的困境。从今年开始，品牌着手对渠道进行优化和调整。一方面加强类似4S店的综合性门店建设，另一方面加速开拓下沉市场，在更多的二三线乃至四线城市采用授权模式增加用户触点。

同时易寒透露，小鹏汽车的产品设计团队已经稳定下来，未来的产品造型语言会有一定进步。企业将在公司治理、品牌形象打造，以及场景创新上继续做深度思考和积极努力。“我们会直面问题，然后解决它。”

G6和小鹏汽车接下来的表现有待观察，但水滴汽车认为，挑战与机遇永远是共存的。现在小鹏汽车在“蔚小理”阵营中垫底，但这也意味着小鹏汽车会有更强的危机意识，反思也可能比另外两家更彻底。

此外，小鹏在造车新势力中，可能是包容度最高的一家车企，汲取传统汽车和互联网科技双方面的能力，或许会让企业获得更强的韧性。

目前，小鹏汽车的当务之急是停止摇摆，明确方向，同时尽量避免外界对G6重要性的“过度解读”，毕竟没有用户愿意做“接盘侠”，成为品牌“不成功便成仁”的赌注。

更乐观的看，业界已达成共识，汽车变革的下半场主题将是智能化，不少行业分析师指出，平价高阶智能化会成为车企竞争的下一个胜负手，小鹏汽车因此被广泛看好。或许现在正是黎明前的黑暗，咬牙挺过去了，就会开启新一轮上升周期。