实话实说,英仕派这个名字并不那么广为人知,因为这个名字的出现还不到两年。东风 Honda 于 2021 年 10 月 15 日正式官宣中文名「英仕派」,这个充满绅士气息的名字来自音译的英语单词—— Inspire。
Inspire 本意是激励、鼓舞、启发,听着就充满了智慧和动力。而音译过来的英仕派也蕴含着同样精神,「英」,即英明睿智,追求卓越的进取精神;「仕」,意为笃定而有余力,真知而有大才的境界;「派」,则指理念共通的型智精英。
虽然英仕派这个名字时间不长,但 Inspire 车系今年刚已经 34 岁, 经历了多年传承与革新。6 月 29 日我在扬州试乘试驾了全新插混版英仕派。
车如其名。正如它的名字 Inspire 的含义一样,英仕派自诞生之日起就承担起了本田对探索汽车更多可能性的责任。1989 年的初代 Inspire 以「世界 · 品质」为主张,为将高品质的驾乘体验推向全球而生。所以英仕派的定位更加偏向于豪华,目标人群是低调内敛的精英人士。让用户在踩下油门的一瞬间带来前所未有的感觉,还有长时间驾驶也能体会到的质感。
随着汽车电动化、智能化席卷而来,全新英仕派面对新时代的挑战极力加入电动化和智能化配置,迎头赶上这一波浪潮。e:PHEV 的推出,Honda CONNECT 4.0 和 Honda SENSING 360 的加入就是明证。
全新英仕派取消了 e:HEV 油混版,只有 1.5T 燃油版和 2.0L 加 17.7 度电的插混版两种动力形式。其中燃油版于 7 月 3 日正式上市,插电混动版预计 8 月上市。
新款英仕派长 4979mm、宽 1862mm、高 1449mm,整体造型宽体低趴,纵向直瀑式格栅搭配黑色镀铬装饰,在强调运动感的同时也彰显稳重和优雅气质。
燃油版咱们就不多说了,虽然英仕派由于引入晚了一步,在传统燃油 B 级车中不像雅阁一样如火如荼,但它依然是常年在销量前十拥有一席之地的车型,相信在运动感和科技感上进一步提升的新款车型能够有更好的表现。
插混版英仕派使用 4 代 i-MMD 动力系统。这套动力从去年 CR-V 开始就出现在我们的节目中,相信很多人都已经很熟悉了。混动专用 2.0L 阿特金森循环发动机,发动机最大功率 109 千瓦、最大扭矩 182 牛 · 米,电机最大功率 135 千瓦,最大扭矩 335 牛 · 米。
搭配基于智能动力控制系统实现的全场景电驱,配合 ADS 可调式避震系统、MMS 运动管理系统等,实现了想省能省百公里油耗不到 4 个,想劲能劲带来推背感和驾驶乐趣。
电动化方面,其实我一开始非常不理解为什么取消油混车型,但和工作人员的沟通后明白了原因。一言以蔽之,政策。
前几年混动车型由于价格贵而卖得不温不火,或许大家也常见到这样的言论——「你这贵的价钱得跑几万公里才能省回来」。但插混、增程等车型利用可以上油牌又没有里程焦虑的优势在去年销量一下起飞,同比增速明显。
今年虽然大多数地方暂时还没有政策变动,但是上海不再对插混赠送绿牌的政策变化还是为各家车企敲响了警钟。为了赶上插混绿牌的政策红利应对政策导向的变化,面对新能源车型的快速上量、自主品牌的市占率不断提升,英仕派这次的升级应该算是非常及时了。17.7 度电的 e:PHEV 提供 WLTC 标准下纯电续航 82 公里,满足日常通勤的同时还能在大多数地方上绿牌。
不过,相信也同样由于这种紧迫,所以才会出现后备箱被插混电池包侵占的问题。相比之下,英仕派在后备箱中提供了一个搁板,视觉上进行了美化。
智能化方面,Honda CONNECT 4.0 智导互联系统增加了驾驶员人脸识别、AR 实景导航、Cabin Watch 实时座舱监测等生活类功能,并且新增了车内影院、卡拉 OK 等娱乐功能,在智能座舱上进行了相当大的升级。而且标配了无线 CarPlay 和 CarLife
同时,Honda CONNECT 4.0 配合 Honda SENSING 360,提供了盲区监测、主动巡航、碰撞缓解制动、碰撞预警、车道保持、智能泊车辅助、交通标识智能识别、交通拥堵辅助等一系列智能辅助功能。支持打灯变道的辅助驾驶能力,也让这辆车在智能辅助驾驶方面向前跃进了一大步。
同时还有增加豪华感的舒适性配置,12 扬声器的 BOSE 音响配合 BNC 主动降噪系统和 ANC 声浪模拟系统极大的改善了车辆的静谧性和听觉体验。
相信看到这里,大家也知道这个车的大概情况了。就像前面说的一样,这款车在某些维度为政策进行了优化。所以虽然在日常生活中可能会带来一些空间使用上的不便,但考虑到绿牌的政策和插混日常的省钱两个角度,插混版的英仕派在合资 B 级车市场上有着比较明显的优势。
小编觉得这种思路应该可以同时讨好有限牌限购的大城市和方便安装家充桩的小城市。大城市买有绿牌,小地方买省油钱。这种策略究竟会怎样,咱们拭目以待,欢迎大家在评论区留下自己的看法。
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