同价位谁都比不过，红旗HQ9靠什么成为国产豪华MPV天花板？

说起豪华MPV，大家可能会想到不少车型，但要说起国产豪华MPV，可能大家想不到太多的车型，但很多人都说红旗HQ9是国产豪华MPV的天花板。对此，我个人是持质疑态度的，红旗HQ9这款车是豪华MPV，但是不是天花板我们还得细细推敲。在这里，我们就以MPV市场的“常青树”别克GL8来和红旗HQ9对比，看看红旗HQ9到底有没有这个能耐。

价值对比

红旗HQ9的售价区间为35.88-53.88万元，按理来说，对于一款豪华中大型的MPV来说，这个价格也在情理之中，不过那也是得有匹配售价的产品力、认可度，说白了就是值这个价。如果不值这个价，那自然这个价格就是很高的。毕竟作为参考，同样定位的别克GL8售价区间也不过23.29-47.39万元，不管是起售价格还是顶配售价，显然都是别克GL8都更低。

为了更公平的对比，我们拿两款车型价格相近的版本来对比配置，别克GL8就以2023款艾维亚2.0T六座贤礼版（指导价47.39万元）为例，红旗HQ9就以2022款智联旗畅版（指导价为47.88万元）为例，以下便简称别克GL8和红旗HQ9。

具体来看，别克GL8较红旗HQ9多了车道居中保持、道路交通标识识别、主副驾膝部气囊、自动变道辅助、陡坡缓降、方向盘换挡、感应式后尾门、110V/220V/230V电源插座、第三排座椅加热/通风、CarPlay、CarLife、语音识别控制、连续性语音识别、多指飞屏、应用商店、SD卡槽、自适应远近光、128色氛围灯、外后视镜自动防眩目、流媒体内后视镜、全车多层隔音玻璃等。

红旗HQ9较别克GL8多了后方碰撞预警、疲劳驾驶提示、透明影像、主动闭合式进气格栅、原厂ETC、手机无线充电、主驾座椅记忆、第二排座椅记忆、后排多媒体控制、转向辅助灯、倒车自动下翻、后排+有照明的化妆镜、后窗侧遮阳帘等配置。这么来看的话，显然还是别克GL8配置更加丰富和齐全，而且艾维亚版的别克GL8在车外、车内还有专属的艾维亚版标识，尽管该车并不定位豪华，但艾维亚版的别克GL8也能称得上高端。

空间及舒适性对比

对于MPV来说，所谓的外观、内饰其实都不重要，反而空间以及舒适性才是关键。在这方面，两款车同为中大型MPV，按理来说可能差不太多，其中别克GL8的长宽高分别为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米；红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935毫米，轴距为3200毫米，从尺寸来讲，红旗HQ9可以说是全方面领先于对手。

不过从内部的实际空间来讲，红旗HQ9还真没比别克GL8宽敞，反而两款车的表现大差不差。具体来看，这一款的别克GL8采用了2+2+2的6座车内布局，前排无需担心，在三排都满员的情况下，第二排腿部留有两拳余量，第三排腿部仍有一拳以上的空间，这样的表现确实符合一台中大型MPV的水准，关键这一款是六座，所以第三排也只能坐两个人，横向空间宽裕，也就并不压抑。

而红旗HQ9别看尺寸更大，但说实话，其空间表现还真不见得就比别克GL8要强，反而该车的车内空间和别克GL8差不太多。同样是车内满员的情况下，在第二排腿部留有两拳余量，第三排腿部仍有一拳左右的余量，倒是空间还可以，但第三排毕竟是坐了三个人，横向空间还是很压抑的，因此我个人觉得就空间来说，尽管红旗HQ9能坐7个人，但空间还是别克GL8更加通透。

另外，在舒适性方面，两款车的座椅都很舒服，不过论车内的做工，其实还是别克GL8更加到位一些，不过红旗HQ9主驾和第二排座椅都支持座椅记忆的功能，这些很大程度上能增加一些实用性和仪式感。而别克GL8也有优势，除了第二排座椅支持加热、通风和按摩以外，第三排也支持加热和通风的功能，并且两款车也都有小桌板和品牌音响，所带来的体验感也都不错。只不过需要注意的是，这两款车所带来的体验以及品牌效应也有一定的差距，或许红旗HQ9是豪华品牌，但说实话，开别克GL8的艾维亚版出去，所带来的效果完全不会比红旗差，并且GL8的市场保有量、认可度以及口碑都更好。

动态对比

既然定位豪华MPV，那自然不怕对比，我们在动态方面就拿中大型MPV的标杆之一别克GL8来和红旗HQ9对比。在动力方面两款车均采用2.0T的发动机，甚至还都有48V轻混系统，但如果就账面参数来看，红旗HQ9其实是更有优势的。具体来看，红旗HQ9的2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩为380牛·米；别克GL8的最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。

不过我们不能只看表面，实际开起来两款车的动态体验以及行驶质感还是有明显差异的，比如说红旗HQ9的调校更加沉稳，但油耗表现甚至还不如别克GL8，相比之下，红旗HQ9不管是第一印象还是实际表现，都是给人沉稳的感受，但这样一来就需要用很多力气来开，特别是转弯、掉头的时候，就需要将车速压得很低才有较强的信心，不然的话底气不太足。

而得益于48V轻混系统的加入，该车在起步时并不会有什么太强的涡轮迟滞，并且该车的动力储备很充足，到了中后段的时候，如果想加速超车只需轻轻一点就可以很快完成超车动作，这些特点其实还算不错。不过红旗HQ9的刹车脚感虽然线性，但刹车力度还是受制于大体量车身，显得不太强。至于底盘，红旗HQ9采用的仍是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，四轮独悬确实不错，但这样的硬件放在这个价位中并不算亮眼。

和油门、刹车的调校一样，红旗HQ9的底盘也足够扎实，有较强的整体感，开起来也没有太强的开船感，整车还是偏舒适化调校，虽说是一台足够大的“打车”，但侧向支撑足够有力，悬挂回弹也足够干脆，过滤一些细小颠簸路面还是有不错的表现，车内人员的体感也算不错，在这方面其实是符合一台中大型MPV应有的水准。

相比之下，别克GL8的动态体验可以说是老生常谈了，2.0T 48V轻混+9AT的动力组合其实很久都没变过了，也是通用旗下很主流的一套动力系统，得益于48V轻混系统的帮助，该车在启停工作的动静更小，无形中就能带来更好的驾驶体验。另一方面，别克GL8的起步速度更快，低扭表现更好，开起来也更加轻快。

而237马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩确实比不上红旗HQ9，不过别克GL8的部分车型也能做到9.5秒的官方百公里加速成绩，账面参数不如红旗HQ9的情况下，百公里加速却是一样，从这方面也能看出的别克GL8调校其实是要比红旗HQ9激进一些的。上手的第一瞬间，别克GL8给我的感受就是轻松惬意、游刃有余，轻快的起步能够给到很好的第一印象，毕竟别克GL8是一台中大型MPV，但其实这款车并没有大体量车型的那种笨重感。

别克GL8的油门初段调校很细腻，不急不慢的响应也让这款车的油门很容易控制，给人一种张弛有度的感觉；9AT的变速箱没有什么抢戏的感觉，平顺性不错，换挡时机也能跟得上驾驶者的意图，对于动力梳理得也很平顺。别克GL8的转向力度属于比较轻的，指向性也还不错，该车也有一定的驾驶辅助能力，其功能不算很完善，但对于一款大体量MPV来说，也确实能对驾驶层面有不少帮助。

值得一提的是，别克GL8的底盘同样也是采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的硬件搭配，而且底盘不少部件用了铝合金材质，该车的乘坐舒适性确实很不错，除了有柔软舒适的座椅，其悬架在过滤一些细小颠簸的时候处理得更好，且面对大的起伏、沟壑路面，整车也有足够平稳的表现，总是能给到一种很舒服、很放松的时候，这一点我个人觉得还是要比红旗HQ9要强。

编辑点评：

其实说实话，红旗品牌确实对大多数国人有一种不一样的情怀，但抛开这方面的因素来讲，其实论产品力以及各方面表现，别的不说，不管是和同级别的别克GL8、传祺M8宗师版、腾势D9 DM-i等车型相比，其实红旗HQ9都比不过，而且该车的产品力和性价比都不算高，在我看来真谈不上什么国产豪华MPV的天花板。不可否认，红旗HQ9确实定位豪华，对于很多人来说也有些情怀，但只靠这些显然还不够，要知道同级别、同价位的一些对手哪怕没有豪华基因傍身，产品力也比红旗HQ9强太多，所以我个人觉得红旗HQ9真谈不上什么天花板。