月销近2万辆！这五菱新车堪称网红产品 5.98万起真的绝了！

五菱缤果上市前，教授就对战略地位进行过简单分析，五菱宏光MINIEV虽然是一款现象级的“爆款”车型，但是也将价格限制在5万以内，就算五菱通过推出GAMEBOY版本或者五菱晴空等一众差异化产品试图拉高售价，可惜市场的反响始终不温不火。想要打败爆款车型带来的价格认知，只有再打造另一款爆款车型，所以五菱缤果作为一款“承上启下”的战略型产品，肩负着五菱向更高价位突破的使命。

五菱缤果6月份销量为19118辆，3月份上市至今销量累计61272辆，证明了这是一款成功的车型，相比高颜值，教授觉得同级“超大杯”的满足感才是缤果出圈的“秘密武器”。

回顾五菱缤果的外观设计前，教授想先说一下价格，国人买东西讲究货比三家，想要下决心“掏钱”最终还得看性价比。在缤果上市前夕，网上就出现过关于价格的讨论，或许是10万左右的刻意引导拉高了消费者的预期，最终5.98万-8.38万的价格让不少人口出“国粹”，要知道宏光MINIEV马卡龙版本售价将近5万多，多掏几千元就能够着五门四座、大空间（相对）、颜值还很高的新车型，换谁都得犹豫好一阵，这就是教授说的“承上启下”。

五菱缤果5.98万元的起售价可谓十分精明，5万以内宏光MINIEV“制霸全场”，适合预算不高且对空间没什么需求的人群，主打一个代步通勤；而5万-8万的缤果对于预算相对宽松，追求一定驾乘质感以及空间的用户有着十足的吸引力，凭借着空间大、颜值高、五门四座等核心产品力收割市场。缤果上市后，线下门店的进店量增长了70%，除了宏光MINIEV以外，关注度都在缤果身上，想要接棒宏光MINIEV光靠价格指定不行，所有的竞争终究会回到产品本身。

在缤果的售价区间里，消费者对于品牌其实是不敏感的，颜值高、配置高、空间大才是战斗力。造小车炉火纯青的五菱深知这一点，所以旗下的小车车都有着不俗的颜值，要么可爱呆萌，要么潮酷时尚，五菱缤果的外观路线玩了点儿别的，走的是复古风。

对于大部分的消费者而言，圆形的设计元素更受欢迎，包容性更强的形状可以成为各种情感寄托的载体，具有稳定、安全的感觉，甚至是看上去都有一种舒适感。

前脸的大灯乃至整体的曲面线条都呈现出一种圆润的既视感，整体的设计没有一丝棱角。后视镜是圆的、门把手也是圆的、前后大灯组还是圆的，侧面的腰线同样是圆润流畅的。侧面和尾部都有镀铬饰条进行装饰，精致感进一步提升。尾部还有略微上翘的小鸭尾，看上去还略显俏皮，搭配上方的扰流板装饰件让整个尾部还有点运动的意味。

就外观而言，教授始终认为各花入各眼，但是五菱缤果圆润复古的造型辅以较好的车漆质感，给人就是一种精致的感觉，跟以往大家对这个价位“老头乐”印象彻底划分了界限。肯定有人也会觉得不咋好看，但是教授敢肯定，这个价位缤果的外观绝对能排进前三，男女老少皆在其“射程范围”。

内饰方面如果光看中高配车型，那么双10.25英寸的双联屏加上颇具设计感的内饰还能称得上精致，低配车型仅配备了液晶仪表，科技感和精致感略逊一筹。

车内同样采用了大量的圆型元素，比如门把手、两侧的空调出风口以及大量的按键和旋钮等等。五菱家族一脉相承的贯穿式主副驾通道以及标志性的螺蛳粉挂钩，加上旋钮式换挡机构，乍一看还有点宏光MINIEV的味道。

配置方面五菱缤果共推出5款车型，其中两款203km续航版本，3款333km续航版本，两者除了续航以外，最大的区别在于203km的版本车型没有配备快充功能。203km的版本动力采用了跟宏光MINIEV马卡龙相同的30kW电机，最大马力41Ps，最大扭矩110N·m；333km续航的三款车型则是采用了50kW电机，最大马力68PS，最大扭矩150N·m，这套动力自然谈不上充沛，但是对于市区代步来说绰绰有余。

配置上缤果在上市之初全系车型都没有配备刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，或许是市场反响过于强烈，于是近期推出了悦享版+、灵犀互联+版本，将这些配置给补上，价格相差1000元，诚意倒是不错。

其余配置也体现出了五菱精简的作风，受造车成本的限制，所以在中低配车型上并未配备双联屏，依旧采用鼓式刹车以及传统手刹，售价7.38元的333km快享版甚至没有副驾安全气囊，什么主动驻车、上坡辅助自然也没有配备，好在全系标配了后驻车雷达以及倒车影像，实用性方面没有明显短板。

顶配车型上搭载了五菱自研的OS 灵犀系统，支持车联网功能，包括车载蓝牙、导航、OTA升级、语言控制等等。值得一提的，缤果的全系都支持手机APP远程控制，只不过是功能方面有所差别，两款最低配仅支持车辆监控和充电管理，其余配置车型则支持数字钥匙以及远程控制。

总的来说缤果在颜值方面确实有着很大的竞争力，但是在配置上面对零跑T03、哪吒V、比亚迪海鸥这类“狂卷”的车型，确实略逊一筹。好在缤果配备的功能都有着不错的实用性，对于日常用车来说绰绰有余。

除了颜值以外，缤果的空间同样是能够左右用户选择的一大秘密武器。首先来看看尺寸，缤果长宽高分别为3950x1708x1580mm，轴距达到了2560mm，这样的“身材”放在同价位同级别的车型中算的上大块头，甚至比飞度的轴距还要长一些。

五门四座的设计决定了实用性肯定是要比宏光MINIEV这类小车要强一些，加上不俗的轴距赋能，实际的乘坐空间可以给到好评，就算是满载成年人也不至于感到拥挤，头部和腿部都留有余量。

车内共计大大小小有15处储物空间，无论是前排的“螺蛳粉”挂钩还是门板上的掏空，处处体现了五菱对于用户需求的精准洞悉。对于空间的利用大家会想到本田飞度的魔术空间，如何将有限的空间最大化利用，缤果的设计师也给出了自己的想法。

首先取消了实用性不强的前备箱功能，将占用车内空间的电子器件挪过去，把车内空间最大化。贯穿式的主副驾通道，使前排腿部活动范围增大，在一些狭窄的停车位方便从另一侧下车。

其次是下沉式后备箱的设计，增加其纵向高度进一步提升后备箱装载能力，还能实现分层储物，平时一些常用且零碎的小物件便能放在下层，不仅能够保持干净卫生，还能方便拿取和存放。不仅如此，下沉式后备箱加上第二排座椅能够比例放倒，后备箱最大容积达到了夸张的790L，不输小型SUV的装载能力，也为日常的出行提供更多便利。

那么缤果哪一款配置最有性价比呢？在教授看来，缤果的最低配和次低配的性价比就不错，首先最低配售价5.98万元，如果你的预算卡得比较紧，主要出行场景为上下班通勤，但是对于外观和空间有一定需求，那么最低配的五菱缤果完全可以当做宏光MINIEV的进阶车型；其次是最畅销的333km快享版，售价7.38万元，最大的区别在于动力方面的提升以及续航的提升，最重要的是配备了快充功能，能够有效提升出行范围和日常使用的便利性。