得益于针对欧洲市场苛刻需求而打下的好底子，曾经的日产逍客，有资格角力15万级最好开的合资SUV车型，更凭借着细腻、舒适的细节调校，以及省油可靠的优势，让逍客在2008年进入中国市场以来，如今的累计销量已经突破了170万辆，妥妥属于现象级产品。
实际上，逍客在海外市场的表现同样非常优秀，多次荣获欧洲SUV市场的销量冠军，并且截至去年全球累积销量超过了600万辆。而来到了设计更为时尚、动力底盘全面革新的全新第三代逍客，好评如潮的情况还将再次出现。
众所周知，逍客的底盘基于雷诺-日产战略性CMF平台研发，有诸多针对SUV全路况使用场景进行的独立开发，堪称同级唯一专业SUV底盘，而全新逍客不仅升级成基于全新第二代CMF-CD平台打造，有全新四连杆独立后悬挂结构、全新齿条式转向系统，更得益于全新的弹簧选型及减震器调校，将车身极限G值提升了4%、侧倾幅度降低了10%。
因此，全新逍客开起来的感觉甚至有些不像传统的SUV，毕竟传统的SUV车型没那么好开，车身跟随方向盘的动作没那么干脆，激烈驾驶的时候，更不可能提供那么充足的悬挂支撑。更应该说，全新逍客不仅能把路面细碎颠簸处理得极好，过减速带的时候，亦能感受到欧系车一般的高规格调校。
全新逍客的动力系统并未给驾驶乐趣拖后腿，这具由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸涡轮增压发动机，116kW的最大功率看似不够抢眼，但270N.m的峰值扭矩无论在市区还是在山路上，都已经完全足够了，且油门表现十分灵敏，搭配全新一代CVT无级变速箱，动力输出能更有效地被传递。
究其细节，这款全新CVT无级变速箱使用了双油泵系统、新变速系统、新阀体系统、低摩擦技术四大技术，以实现更好的加速体验与更低的油耗，而在1.3T涡轮增压发动机中，还采用了GTR的同款镜面熔射技术，以0.2mm的镜面融射膜替代传统的2mm缸套，在减少摩擦的同时提升压缩比——显然在性能之外，全新逍客依旧还是那款注重燃油经济性的家用SUV。
回到外观部分，作为一款由欧洲设计中心再一次倾力打造的作品，全新逍客采用了磁力流动设计理念，以1：1.13的宽高比阐述美感，1840mm的车身宽度和1627mm的车身高度，在同级别SUV中也有一定优势。同时全新的Double V-Motion前脸可谓令人过目不忘，主动进气格栅巧妙藏于其中，俯冲式双腰线和流线型尾部设计则进一步凸显了时尚感。
全新逍客的内饰以12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控台多媒体屏幕为基础，10.8英寸风挡式HUD抬头显示则作为补充，并在三屏交互之外，还有Nissan Connect超智联2.0提供多媒体、车辆硬件语音人机交互、混合导航、多种在线娱乐等功能。
与此同时，全新逍客也并未放弃自己的强项，诸多触手可及的地方都覆盖了软质材料，细节有仿木纹饰板加以点缀，更有电动8向调节+腰托2向调节的人体工学3D体感真皮座椅；加上2665mm的轴距长度，身高190cm的后排乘员也完全不担心头部空间或腿部空间不足，以及456L后备厢空间和全车21处储物空间，全新逍客的整体实用性的确可圈可点。
总而言之，全新逍客的表现完全对得起脱胎换骨这个词，无论是驾驭感受、内饰打造、还是外观设计，变化都十分明显，但骨子里，全新逍客依旧明白自己的定位是一款出色的家用SUV，因此大幅兼顾了燃油经济性的表现，并打造出了非常不错的车内空间。总而言之，全新逍客依旧是一款选了不会错的车型，但要不要选全新逍客，还得看正式上市之后的诚意如何了。
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