微型车市场大幅萎缩，转战“大车”市场，奇瑞新能源能成功吗？

随着新能源微型车这一细分市场逐渐降温，奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁销量持续低迷，奇瑞新能源销量也因此陷入了瓶颈期。数据显示，今年上半年奇瑞新能源累计销量仅4万余辆，与此前制定的全年30万辆销量相差甚远。不出意外，2023年奇瑞新能源销量不达预期也成为了大概率事件。

要知道，在QQ冰淇淋、小蚂蚁两款微型车的加持下，奇瑞新能源曾在2022年销量一举突破20万辆，达到23.3万辆。然而，进入2023年新能源微型车市场快速萎缩，奇瑞QQ冰淇淋及小蚂蚁销量快速下滑，目前QQ冰淇淋月销量仅维持在4、5千辆的水平，而小蚂蚁月销量仅为1千多辆。而今年上半年，吉利汽车、长安汽车、长城汽车三大传统车企已进入新能源车企销量排名前十，而在前十的榜单中却始终找不到奇瑞新能源的“身影”。

新能源微型车市场红利“吃尽”，奇瑞新能源又将目光瞄准了“大车”市场。全新中型SUV奇瑞EQ7目前已正式下线，预计将在8月份正式上市，这也是继奇瑞大蚂蚁之后，奇瑞新能源再次推出的一款纯电中型SUV。转战“大车”市场，奇瑞新能源此次能否成功？目前还需要打上一个大大的问号，毕竟此前推出的纯电中型SUV奇瑞大蚂蚁上市后并未掀起多少波澜。

虽然奇瑞EQ7是基于奇瑞全新的铝基轻量化平台打造，拥有6项智慧场景体验及L2+级智能驾驶辅助，但其定价区间却选择了一个竞争相对激烈的15万元级市场，显然对其上市后的表现极其不利。因为这个价位区间中的新能源车型个个都不是“省油的灯”，比如比亚迪宋Pro新能源、银河L7、哈弗枭龙MAX、零跑C11、深蓝S7等等。作为后来者奇瑞EQ7能否能从这一细分市场分得一杯羹？在很多人看来难度不小。

此外，奇瑞EQ7采用全铝车身设计，虽然在一定程度上减轻了车重，但由于全铝材料价格较高，也就意味着奇瑞EQ7的成本较高，后期很可能将这些成本转嫁到消费者身上。这也导致奇瑞EQ7的后期维修成本相对较高。

虽然燃油时代，奇瑞汽车在燃油发动机及底盘方面见长，而如今在电动化技术层面奇瑞汽车却毫无优势可言，甚至处于劣势水平。电池、智能驾驶系统等方面的滞后，间接导致奇瑞新能源发展比较缓慢，一直依靠廉价、技术水平落后的微型车显然无法在新能源汽车时代走的长远。而直至今年4月份，奇瑞才发布了全新的新能源战略，从时间节点来看，奇瑞明显落后于吉利、长安等传统品牌一大截。

同时，奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁曾经的热销，也使得奇瑞新能源被贴上了低端廉价的标签。推出定位、定价更高的奇瑞EQ7，能否被消费者接受依然有待观察。毕竟以奇瑞新能源目前的品牌力还难以支撑起15万级的纯电中型SUV，而奇瑞大蚂蚁的“夭折”就是很好的例子。

此外，虽然近两年来奇瑞集团整体销量增长迅速，但主要是由于出口业务的快速增长，国内汽车销售业务仍面临很大的压力。在国内市场，消费者对奇瑞汽车的认可度远不如吉利、长安、长城等自主品牌。在这样的情况下，奇瑞新能源在国内市场销量不温不火也就不难理解了。

写在最后

伴随着新能源微型车市场红利被“吃尽”，长期依靠奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁两款微型车的奇瑞新能源也陷入了销量瓶颈期。而奇瑞EQ7的推出，能否给日渐消沉的奇瑞新能源注入一针“强心剂”？还有待进一步的观察。不过，从同样定位为纯电中型SUV的奇瑞大蚂蚁上市后销量惨遭扑街来看，奇瑞新能源想要挑战15万元级中型SUV市场依然存在一定的难度，这也为奇瑞EQ7未来的市场前景蒙上了一层阴影。

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