宝骏云朵底盘+NVH细节曝光，究竟比海豚强在哪里？

眨眼间，距离悦也上市已然过去了快两个月的时间，宝骏在回归新能源领域之后也是大动作不断，旗下的第二款车型云朵也顺利“接棒”，随着接连曝光的各项细节，用户对它的期待也越来越高，更有众多网友推测其入门版的售价为11.98万，顶配则在15万左右，鉴于云朵最大的竞争对手是比亚迪海豚，个人觉得这个价格还是比较合理的。

无独有偶，近期官方又公布了云朵底盘+NVH的细节，五菱高管周钘亦在微博表示，7月28日云朵将会开启盲订。既然盲订都开启了，想必上市也快了，云朵的综合素质和海豚相比，究竟能不能打，不妨和我一起来看看。

底盘水准对比，谁更符合用户的需求？

底盘的质感无疑影响着驾驶体验，同时也左右着车内乘客的舒适度，两车各自的表现又当如何？

对于一辆纯电代步车来说，出色的底盘必然和悬挂的表现脱不开关系，云朵搭载了麦弗逊前独立悬架+1500MPa超高强钢后扭力梁悬架的结构，超高强度钢应用在后扭力梁上的表现也很突出，能够有效减弱来到地面的冲击力，并提升舒适度的体验。同时，云朵还使用了全框型副车架，以三横两纵刚梁设计和6点连接稳固车架，提供了稳定的力学传导路径，进而提升了整车的“一体化”水准。

底盘方面，海豚采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁的悬挂组合，号称装备了全框型副车架，结构上倒也没有什么问题，可居然是由几根圆管梁拼接而成的，厂家的造车成本是降低了，配置也给到了，可日常行驶起来的质感也比较松散，远没有云朵那般紧凑。而扭力梁悬架在操控性和舒适性层面的水准都比较有限，没有经过特殊的调校，以及超高强度钢材的辅助，势必在经过一些颠簸路面时，存在抛跳、晕车、摇晃等不适感，影响整车的舒适性能，而操控性能无疑也会大打折扣。

整车NVH水平PK，谁才是让用户最舒服的那个？

众所周知，整车的NVH水准无疑会影响用户的使用体验，两车中谁能让用户更舒服呢？

在NVH方面，宝骏云朵历经"材料－零件－系统－整车"全场景4层级NVH控制，从源头上提升了整车的NVH水准，同时通过全车24个声学包、毛毡全覆盖式地毯、吸声和隔声多层组合材料、E-booster电子制动系统等方式，将整车的NVH再次提升了一个档次。

与此同时，为了适应年轻家庭的需要，并适配国内错综复杂的路况，云朵的底盘也经过一系列舒适性调校，通过后悬挂液压衬套、严苛控制车身运动、底盘隔振调教等方式，大大减轻了后排的抛跳感和地面的冲击力，乘坐的舒适度也同样出色。

相比于云朵，比亚迪海豚在NVH方面的投入也不落人后，作为e平台3.0的首款车型，针对纯电动车的各项特点，对车内的主要模块进行了重新开发，后副车架也进行了结构上的优化，全新的五大隔垫和20余处吸声材料遍布全车，整车的声学包也有所加强，表现也是可圈可点，只是不如云朵从源头提高NVH水准的做法，即便后期有再多的优化，也只是“治标”而无法“医本”。

“全新一代三电"系统加持，云朵会比海豚更强吗？

除了底盘和NVH之外，三电系统对于驾控体验的提升也是有目共睹的，两车的表现如何？

宝骏云朵搭载"全新一代三电"系统，通过平台大电芯和无模组电池技术，达成了同级别最长的460km续航，动力电池也有着50.6度的超大容量。同时还搭载了全新高效三合一智能电驱系统，通过减小配件的体积，大大提高了电机的运行效率和稳定性，电机拥有100kW的峰值功率，200牛·米的最大扭矩，一度电能跑9.5km，品质自然不用多说。

比亚迪在三电技术方面的造诣也是有目共睹，海豚搭载了八合一电动总成系统，减少了以往繁杂的线束，在进一步降低电阻的同时，也大大提高了系统的散热率和稳定性，表现还是不错的。可420公里的最大续航里程，44.9度的电池容量，70千瓦的峰值功率，180牛·米的最大扭矩，度电续航为9.35公里，表现显然远不如云朵出色。

海豚在纯电A级车的市场可谓是混得风生水起，无论是底盘、NVH表现还是三电技术，都有着出色的表现。经过上述对比，我们可以看到云朵在各个方面都有着远超海豚的品质，开启盲订之后又会有怎么样的表现，让我们拭目以待。