随着国内新能源汽车的快速发展，我们可以看到，国内新能源汽车的销量和渗透率不断提升，同时相比于很多合资品牌和进口品牌的新能源汽车，在核心产品力、产品设定、智能化等层面，也都处于绝对领先，几乎可以这么说，如果从整体的表现来看，目前国产新能源汽车，尤其是电动车，已经处在了全球领先的位置，在国内市场，消费者购买新能源汽车，几乎已经不考虑合资品牌和进口品牌了，相比于燃油车时代，这是一个巨大的变化。
所以现在，在很多平台上，我们看到一种新的论调，那就是现在，正是国产新能源汽车，尤其是电动车走向海外市场，占领海外市场，利用技术和产品优势，建立市场优势最好的时机。那么情况真是如此吗？
事实上，从目前的情况来看，我们国内的汽车出口量，在2022年就已经超越了日本，成为全球汽车出口量第二高的国家，仅次于德国。2023年，国内汽车出口量有望超过450万辆，如果顺利，基本上就能拿下全球汽车出口量第一。事实上，由于我们国内的汽车市场维度本身非常庞大，所以大家对于汽车出口这件事，可能不是很关注，从数据上来看，国内的汽车出口，已经具备了非常大的规模。
但是相比于国内庞大的新能源汽车产销规模，占据各种优势的国产新能源汽车，在海外市场的表现，的确比较一般，或者说，在国内销量很优秀的新能源车型，尤其是纯电车型，在海外市场的销量、“能见度”都不是很高。而且我们认为，现在，虽然国产的很多车型，在技术和产品层面占据了非常明显的优势，但是国产新能源汽车大规模出海，时机并不是特别成熟。
首先我们可以分析一下，全球几大主要汽车市场，新能源汽车的整体规模和状况。在欧洲市场，6月份，德国的电动车销量刚刚超过5万辆，基本上就是一个广汽埃安在国内的销量水平，是比亚迪当月销量的1/5之一，所以新能源汽车进入欧洲市场，一个摆在眼前的障碍就是，市场规模不够。这种不高不低的市场规模，就会让国产新能源车企非常尴尬，如果想要控制单车成本，那就要在当地建立工厂，前期成本太高，分摊成本困难；如果采用整车进口，那么加上关税之类的费用，单车价格就很高了，价格优势就被削弱了。
再比如日本，现在国产电动车想要进入日本，基本上就是不可能的，倒不是说日本存在对国产电动车的贸易壁垒，而是说，日本汽车市场，还处在燃油车时代，顶多进化到油混时代，而且日本的电价很高，居民用电价格都是我们国内的三倍有余。所以消费者对于电动车并没有多少好感，再加上丰田等车企推行氢能源战略，对于电动车就更不友好了。
美国市场自不必多说了，国产汽车进入美国市场，似乎从来都没有顺畅过，我们能够看到的，能进入美国市场，并大规模售卖的国产品牌和车型，几乎没有，放到当下来说，依然是一个问题，也就是说想要破局，是非常难的。而且美国还有本土车企特斯拉，应该说。特斯拉在技术和产品层面，在全球范围内最强势的，很多国产新能源车型，和特斯拉有一定的差距，所以进入美国市场，本质上也是很难的。
所以其实现在的问题就很明显了，国内新能源汽车发展迅速，国内汽车消费者对新能源汽车的接受度也很高，这就给人一种国产新能源汽车，尤其是纯电车型，整体非常强势的“错觉”。但是国产新能源汽车的发展、迭代过于迅速，其他市场还没有完全跟上这个节奏，或者说，除了国内市场，其他海外市场还处在燃油车时代。因此，国产新能源汽车当然可以走出去，但是能不能获得市场份额，或者能不能像国内市场这样攻城略地，那就是另一回事儿了。
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