随着国内新能源汽车的快速发展,我们可以看到,国内新能源汽车的销量和渗透率不断提升,同时相比于很多合资品牌和进口品牌的新能源汽车,在核心产品力、产品设定、智能化等层面,也都处于绝对领先,几乎可以这么说,如果从整体的表现来看,目前国产新能源汽车,尤其是电动车,已经处在了全球领先的位置,在国内市场,消费者购买新能源汽车,几乎已经不考虑合资品牌和进口品牌了,相比于燃油车时代,这是一个巨大的变化。
所以现在,在很多平台上,我们看到一种新的论调,那就是现在,正是国产新能源汽车,尤其是电动车走向海外市场,占领海外市场,利用技术和产品优势,建立市场优势最好的时机。那么情况真是如此吗?
事实上,从目前的情况来看,我们国内的汽车出口量,在2022年就已经超越了日本,成为全球汽车出口量第二高的国家,仅次于德国。2023年,国内汽车出口量有望超过450万辆,如果顺利,基本上就能拿下全球汽车出口量第一。事实上,由于我们国内的汽车市场维度本身非常庞大,所以大家对于汽车出口这件事,可能不是很关注,从数据上来看,国内的汽车出口,已经具备了非常大的规模。
但是相比于国内庞大的新能源汽车产销规模,占据各种优势的国产新能源汽车,在海外市场的表现,的确比较一般,或者说,在国内销量很优秀的新能源车型,尤其是纯电车型,在海外市场的销量、“能见度”都不是很高。而且我们认为,现在,虽然国产的很多车型,在技术和产品层面占据了非常明显的优势,但是国产新能源汽车大规模出海,时机并不是特别成熟。
首先我们可以分析一下,全球几大主要汽车市场,新能源汽车的整体规模和状况。在欧洲市场,6月份,德国的电动车销量刚刚超过5万辆,基本上就是一个广汽埃安在国内的销量水平,是比亚迪当月销量的1/5之一,所以新能源汽车进入欧洲市场,一个摆在眼前的障碍就是,市场规模不够。这种不高不低的市场规模,就会让国产新能源车企非常尴尬,如果想要控制单车成本,那就要在当地建立工厂,前期成本太高,分摊成本困难;如果采用整车进口,那么加上关税之类的费用,单车价格就很高了,价格优势就被削弱了。
再比如日本,现在国产电动车想要进入日本,基本上就是不可能的,倒不是说日本存在对国产电动车的贸易壁垒,而是说,日本汽车市场,还处在燃油车时代,顶多进化到油混时代,而且日本的电价很高,居民用电价格都是我们国内的三倍有余。所以消费者对于电动车并没有多少好感,再加上丰田等车企推行氢能源战略,对于电动车就更不友好了。
美国市场自不必多说了,国产汽车进入美国市场,似乎从来都没有顺畅过,我们能够看到的,能进入美国市场,并大规模售卖的国产品牌和车型,几乎没有,放到当下来说,依然是一个问题,也就是说想要破局,是非常难的。而且美国还有本土车企特斯拉,应该说。特斯拉在技术和产品层面,在全球范围内最强势的,很多国产新能源车型,和特斯拉有一定的差距,所以进入美国市场,本质上也是很难的。
所以其实现在的问题就很明显了,国内新能源汽车发展迅速,国内汽车消费者对新能源汽车的接受度也很高,这就给人一种国产新能源汽车,尤其是纯电车型,整体非常强势的“错觉”。但是国产新能源汽车的发展、迭代过于迅速,其他市场还没有完全跟上这个节奏,或者说,除了国内市场,其他海外市场还处在燃油车时代。因此,国产新能源汽车当然可以走出去,但是能不能获得市场份额,或者能不能像国内市场这样攻城略地,那就是另一回事儿了。
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