打破对小排量发动机偏见的，为什么是缤瑞200T？

毫无疑问，在节能环保的大趋势下，小排量发动机已经是大势所趋。

越来越多优秀的车型，也都开始将1.5T以下、甚至是1.0T发动机作为主力。譬如奔驰C级就将2.0T发动机换成了1.5T发动机，作为运动豪华品牌代表的宝马，则早就在X1、1系上率先搭载了1.5T发动机，长安福特全新福克斯则全系采用了小排量发动机，本田、别克、雪佛兰旗下也有多款车型采用小排量发动机。而在欧洲，标致308S、宝马2系、宝马X1等车型，也搭载了小排量发动机。在海外市场，大众up! GTI、斯柯达晶锐也搭载了1.0T发动机。

之所以越来越多的车企更倾向于采用小排量发动机取代过去的大排量发动机，除了节能环保的因素之外，更重要的原因则是技术的进步。

排量更小，体积更小的发动机可以在动力上和之前的大排量发动机媲美，同时又能减轻整车重量，降低油耗，真正实现了鱼和熊掌兼得。

但对于普通消费者而言，还有不少人仍然戴着有色眼镜看待小排量发动机，认为其动力弱、平顺性存疑。

在这种背景下，备受欢迎的《大疯车》栏目，在最新一期里专门做了三台1.0T小排量发动机的极速测试。

出乎很多人的意料，吉利缤瑞200T和本田凌派都实现了200千米/时的最高速度，吉利缤瑞200T更是超过了本田凌派和别克英朗，在高速环道跑出了204.4千米/时的最高速度。

看到这个对比，你还会对缤瑞200T，乃至所有小排量车型持有疑虑吗？

打破偏见 实力圈粉

在很多人的固有印象里，发动机排量越大、则动力更强，全工况的运转也更加平顺。所以在小排量车型大行其道的当下，消费者首先担心两个问题，就是动力和平顺性。

最早推行小排量发动机的一些品牌，也确实出现过这样的问题，然而，这并不代表小排量要为动力弱、平顺差背锅。《大疯车》的极速测试，用最简单直白的方式反驳了人们对小排量发动机动力的质疑。

高环跑出204.4千米/时最高速度的缤瑞200T更是用销量和口碑为小排量发动机正名，其自上市之后已经积累了8.6万台销量，成为市场上最受欢迎的小排量车车型之一，让越来越多的消费者开始相信小排量发动机。

积累了如此庞大的用户基础之后，缤瑞200T如果存在动力和平顺性方面的问题，势必会引起大范围的吐槽，然而在某平台上的车主反馈中，几乎很少能看到对于发动机抖动的抱怨，反而在最满意的几点里，却有着“油耗低”、“换挡平顺”以及“高速加速强劲”等好评。

最大功率100千瓦，缤瑞200T的G-Power 200T发动机，也是同级唯一一个功率达到100千瓦以上的车型，最大扭矩达到了205牛·米，这还是在满足国Ⅵ排放标准的前提下,100kW/L的升功率表现让缤瑞200T成为目前全球最高升功率的量产发动机。

相比较大排量的发动机，以较小的排量实现更高的动力，背后需要更加先进、复杂的技术作支撑。缤瑞200T的这台发动机，最核心的技术是采用低惯量涡轮增压和缸内直喷技术。其中，第三代小惯量涡轮增压器供应商来自盖瑞特，最高转速可以达到29万转/分，远远超出了同级的24万转/分。而这样的小惯量涡轮，还能更及时地接入动力衔接，1000rpm就开始介入，1200rpm全面介入，几乎覆盖了发动机运转的所有工况，所以在驾驶的时候，从起步开始就能感受到非常充足而平顺的动力。

至于缸内直喷，除了能更及时地提供相应的燃油之外，也明显提升了整体的效率，通过激光喷孔技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，全工况实现均质燃烧，使得这台发动机的热效率达到了36.8%。最后，在实现如此高的升功率之后，缤瑞200T发动机还能满足92号燃油的使用标准，除了降低油耗之外，也进一步降低了日常的使用成本。

实际上，天涯君之前在试驾缤瑞200T时，最担心的也是动力和平顺性，但这个疑虑在试驾几分钟后就很快打消掉了，目前人们对小排量车型抱有质疑的，也基本都是没有真正体验过的。

而那些用钱投票的消费者，则很快就成为了小排量车型的口碑传播者。

风阻系数堪比跑车 自带运动基因

众所周知，空气阻力是汽车行驶过程中遇到的最大也是最重要的外力，“风阻系数”是计算汽车空气阻力的一个重要参数，空气阻力小的汽车不仅更能节省燃油，在同等条件下还能达到更高的时速。

尤其是高速行驶时，随着时速的提升，风阻会呈指数级增长，所以时速200千米的状态，会比时速100千米面临的阻力大了不止两倍，所以要想实现更高的极速，除了动力性之外，车身的风阻表现也会发挥关键的作用。

缤瑞200T就做到了0.28Cd的超低风阻，风阻、风噪都会更低，同时车顶流线下顺应风的走向压至尾门，流畅的车身设计也带来超低风阻和更高效的空气引流，使其最终能在极速测试中超越本田凌派和别克英朗两款合资车。

0.28Cd的风阻是个什么水准呢？通常来说，轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd。缤瑞200T 的风阻系数甚至可以与电动车型比肩，比如，捷豹I-Pace风阻系数为0.29，奥迪e-tron风阻系数为0.27。

对于普通消费者而言，低风阻带来的最直观的好处就是低油耗，缤瑞200T官方给出百公里油耗最低数据为5.0L/100km,不过在实际用车过程中，有车主开出了4.09L/100km的超低油耗，也就是说，一年的油费仅同级别车型的一半左右。

在10万元左右的运动轿车细分市场，缤瑞200T是销量层面，中国品牌目前唯一能够与合资品牌抗衡的A+级车型，当然这靠的并不只是发动机的表现。因为在打消掉小排量的担忧之后，缤瑞200T几乎就找不到明显短板了，无论是设计、配置、性能品质都足以与合资车型抗衡。

总结

不管是汽车圈还是其它行业，任何一项新技术的发展都不是一帆风顺的，引领潮流的企业，除了过硬的技术积累之外，也需要超凡的勇气。

小排量发动机是大势所趋，但是人们对小排量，依然有着难以扭转的偏见，这就对吉利这样的小排量发动机引领者，造成了更高的挑战。而要想说服市场正确认识小排量发动机，没有什么捷径。必须以实打实的动力、性能赢得市场。

缤瑞200T高环跑出204.4千米/时最高速度，就是打破消费者偏见、给小排量发动机正名的最生动案例。

过去的时代，中国品牌一直是跟随者的角色。缤瑞200T成功的意义，不仅仅是一款车型的成功，更是代表着吉利、乃至中国品牌阵营在技术前进的道路上摆脱了随波逐流，进入了独立发展、甚至引领潮流的时代。