氢能源和纯电，哪一个会是新能源汽车的终极形态？

为什么说氢能源还是纯电的真正对手？因为人家真的是零排放。在大多数人的印象当中，纯电动汽车就等于零排放，但是电动车用的电还真不一定环保。就拿咱们国家来说，目前主要的发电方式仍然是火电占比高达70%以上，所以电动车虽然没排放，但是火力发电产生的污染是一点不少，所以真的想要在2030年完成碳达峰，2060年碳综合还得多条腿走路，多生孩子好打架。

对氢能源汽车大家观点不一

在发改委发布的《氢能发展中长期规划（2021—2035）》里，就对国内新氢能源发展提出了明确的阶段性目标，例如在规划里就提到了，2025年制氢量要达到10–20万吨/年，2030年建立完备的新能源技术创新和制作供应体系，到2035年就要打造一个完整的氢能源产业体系，颠覆从交通到储能再到工业的多个领域。

而目前的氢能源汽车发展主要分为两派，一派专注搞氢内燃机，简单而言就是用氢气代替汽油，发动机从烧油的变成烧氢的，相对简单，但是氢燃烧过程中的爆震难以控制，所以大部分车企选择的都是另一种方案——氢燃料电池，用氧气和氢气反应，产生的能量再转化成电能从而驱动车辆，虽然在现阶段，氢能源还面临着不少问题，比如制氢、储氢的技术，加氢站的普及等等，还需要一定的时间，但可以预见的是，氢能源汽车将会和纯电动汽车展开一场最直接的正面竞争。

说到环保还得是氢能源

而氢能源汽车理想中的终极形态，就是只产生热量和水，不会有其他排放污染，同时加氢就能走，不用等待充电时间，兼顾燃油车和纯电车的优势，所以最近几年氢能源汽车的发展速度也非常快，尤其是在商用货车领域。

所谓的新能源电车看似无污染其实不但用于制造电池的原材料资源有限，就连报废的废旧电池的后处理也是难上加难，一旦处理不好这就好比打开了潘多拉魔盒，电车的电池本身不发电，电池中的电能百分之七十都来自火力发电，燃烧煤炭的污染绝不亚于汽车尾气的排放，所谓新能源电车其实就是穿新鞋走老路，咱们也别提什么风能水能太阳能还有核能这些清洁能源发电，这些加一起用了几十年时间发展到如今的发电量也没超过总发电量的百分之三十，百分之三十是个什么概念？百分之三十连我们最基本的生活生产用电都无法保障就别说大面积给汽车供电了，而现有的风能水能太阳能等清洁电能你想在未来三十年二十年在技术上有所突破基本是天方夜谭。

现代汽车已在氢能源汽车上有所规划

前段时间湖北省就一次性交付了两百台氢能源货车，而现代汽车集团的海外首家氢燃料电池系统工厂，HTWO广州也在6月份正式竣工了，这座及氢燃料电池系统研发、生产、销售为一体的综合基地，在这个月就会正式开始生产销售，并且还与广物集团、恒运集团和广州市公交等中方合作伙伴签署了两项氢燃料电池车示范应用合作MOU以及和广州政府进行了合作，计划在2024年投放1500台氢燃料电池汽车，并建立示范区，逐步推广新能源汽车。

前几天以氢启未来为主题的2023年H–class技术公开课首站活动，在HTWO广州正式举办，现代汽车集团也以这样的方式在国内分享着新能源汽车，氢能源燃料电池的技术及应用优势，现代集团也是用着这样的方式引进产品，建设新能源电池系统工厂，积极的为中国的碳达峰、碳综合目标贡献着一份力量。

汽车网评：氢能源的势头可不小

纯电车已经一路顺风顺水的发展了十几年，从当初不被看好，到现在完成高度普及，技术的发展让汽车的形态不断的变化，虽然不能预见到底在这场能源形势之战中到底谁会取得最终胜利，但我觉得按照氢能源的发展势头，或许未来还真的会成为当下纯电车型最强有力的竞争对手。