火爆汽车产业的垂直整合，是每个车企的必修课吗？

撰文 / 孟 为

编辑 / 张 南 

设计 / 师 超

来源 / Autonews、Financial Times

10个月的谈判后，新的联盟终于达成。

7月26日，雷诺和日产两家公司宣布重新平衡了双方的合作关系，将在2023年第四季度完成最终协议。按照此前透露的信息，新的协议将延长双方15年的合作。

两家企业均表示，“抛开过往向前看”，联盟进入新的篇章。

作为达成协议的一部分，日产同意在雷诺即将拆分独立上市的电动车公司Ampere投资6亿欧元，成为其战略投资者，在董事会中占有一席之地。

在双方此前争执不下的交叉持股上，两家企业商定各自持有对方15%的股权和投票权。

其中，此前以43%股份在日产具有控股权的雷诺，将其中的28.4%股份转让给一家法国信托公司，该信托公司将在涉及日产事务的投票中投出中立票，并在对雷诺有利的情况下可以出售股票。而日产将保持在雷诺的15%股份，并获得了同等份额的投票权。

作为联盟的另一位成员，三菱未来是否入股Ampere仍在商议中。

联盟主席让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）在一份联合声明中表示：“今天签署的协议使我们能够进入联盟的下一章。这加强了我们长期的伙伴关系，并将最大限度地为每个联盟成员创造价值。这也为新的平衡、公平和有效的治理奠定了基础。”

联盟加速推进全球业务

雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）认为重组后的联盟有可能从雷诺、日产和三菱汽车的三方合作中释放数亿欧元的价值。

“我们都以正确的心态参与其中，并欢迎日产成为我们即将推出的电动汽车和软件服务公司Ampere的强大合作伙伴。日产的投资证实了该项目在欧洲处于领先地位的吸引力，使雷诺及其联盟合作伙伴能够领先于欧洲电动汽车和软件竞赛的起跑格局。”卢卡·德·梅奥说。

而在稳固了欧洲和“一致向前看”的雷诺和日产，也得以加速推动今年2月双方达成的一系列合作协议。

早在今年2月，双方就已经在“Alliance 2030”基础上，商讨了在拉丁美洲、印度和欧洲开展全新的项目，旨在以现有投入为基础，从市场、车辆和技术等三方面为联盟成员带来互利共赢、规模化及切实的利益。

其中，在拉美市场，联盟考虑开展4个项目，包括雷诺开发新型半吨皮卡车型导入阿根廷市场、日产将在墨西哥的工厂为雷诺生产一款新车型、日产和雷诺将共享两款A级电动汽车的商业化，两款车型均基于CMF-A EV平台打造等；

在印度市场，雷诺和日产将就双方共享的新型SUV，以及由雷诺Triber衍生而来的新款日产车型等多个新车项目进行合作，并计划在当地推出共享A级电动汽车；

在欧洲，雷诺和三菱将基于雷诺Captur和雷诺Clio车型，通过CMF-B平台打造全新三菱ASX和三菱Colt两款新车型。同时，雷诺将于2026年推出首款软件定义车型FlexEVan，供给日产汽车的欧洲市场。

针对2026年之后的产品，日产和雷诺将探索在下一代C级电动汽车方面的合作机会，并将继续共享欧洲车型的技术，包括可能采用的通用800V高压平台架构。

此外，从2026年开始，位于法国的雷诺电动汽车制造中心将生产基于CMF-B EV平台打造的日产品牌紧凑型B级电动汽车。

除车型外，联盟成员还将在分销、售后、充电基础设施和电池等方面开展合作。例如，在欧洲，联盟成员的合作范围将不仅限于车型本身，还涵盖分销、车辆使用、回收和车辆报废等全生命周期；为支持和提高经销商的盈利能力，并降低其成本，联盟成员将在主要市场增加销售联盟共有车辆的经销商数量；雷诺和日产正考虑在欧洲市场，以及双方的欧洲经销商处联合部署充电基础设施等。

随着新的联盟达成，上述合作项目将会被更有效推进。

日产腾出手专注北美、中国

对于日产来说，在和雷诺在一系列全球项目合作的同时，投资Ampere还将让它在欧洲的电气化方面受益。

日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，“投资Amper补充并加强了日产在欧洲的持续电力产品推出，并将带来许多协同效应，包括成本效益、监管合规性以及更广泛的电动汽车产品和动力总成。”

而这也将让日产得以腾出更多精力重点投入北美和中国市场的运营。

此前，日产公司宣布到2030年，其纯电动汽车的销量将占美国日产市场总销量的40%。

作为北美主要市场电气化战略的一部分，日产汽车将投资2.5亿美元扩大美国田纳西州一家工厂的动力总成生产，并计划于2026年在密西西比州的坎顿（Canton）工厂开始生产四款电动汽车。

在中国，面对激烈的市场竞争，特别是新能源市场渗透率的快速提升，2023第一季度日产汽车的销量下降了36.8%，而第二季度下降了9.8%。

作为日产在华的合资公司，东风日产在其二十周年庆典上，再次表达了“全力为新能源而战”的目标和决心。

技术升级上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力五大技术并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

产品方面，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型。

其中，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年80%的产品线将实现电驱化。回归东风日产体系的英菲尼迪品牌，也将积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

启辰品牌则每年推出至少2款全新新能源车型，全面肩负起“东风日产新能源”转型的重任。

不久前上市的插混启辰大V DD-i超混动是这一计划的初步落地。

未来，启辰品牌还将会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

启辰品牌将形成具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，成为东风日产的第二增长曲线。