宝骏云朵在近日开启了盲订，而这盲订不到12个小时就收获了3000+订单，而且其中超70%都是1000元大订，这也算是兑现了这台车近1个多月以来未上先火的高热度。
但在宝骏云朵8月10日正式上市之前，我们还说不好它最终的首月成绩会怎样，想要提前探个究竟？不妨把它跟同级位市场的比亚迪海豚比一比。
从定位来看，两台车的价位应该会比较接近，尽管宝骏还未公布新车的实际售价，但15万内大概率是能搞定顶配了，至于这门槛，从此前宝骏品牌负责人周钘在个人社交媒体调侃满天飞的预测价格来看，其或许会比海豚卖得更便宜。这样来看，是不是觉得后来的宝骏云朵优势不大？先别这么快下定论，因为有几项市场刚需已经有些颠覆我们的认知了。
先不说价格，就说这尺寸，4125/1770/1570mm的海豚虽有2700mm的轴距，但本质上就是台小型车，可宝骏云朵却已经以4295/1850/1652mm的三围进入到A级市场。具体来看，宝骏云朵乘坐空间占轴距比例为84.74%，略好于海豚的84.15%。前排空间上，宝骏云朵的肩部空间和臀部空间分别为1445mm和1391mm，要比比亚迪海豚宽不少。因此宝骏云朵乘坐起来更加舒适。
而且，比起使用了更大倾斜A柱、更多变化框架来强调个性的海豚，宝骏云朵还使用了最合理的四轮四角结构，并通过无棱角曲面来体现车身的高级感，空间更胜海豚一筹的同时，视觉上也凭天空美学占据了设计优势。
至于说另两项市场刚需对比，其一，宝骏云朵通过搭载全新一代三电，既通过平台化大电芯、无模组电池，通过50.6kWh的容量为车辆创造了460km的同级最长续航，比海豚多出40km；也通过全系最大功率为100kW、最大扭矩为200N·m的电动机，实现了“用户性能平权”，而海豚除顶配外，都只有一台70kW电动机，也就是说，续航与性能，宝骏云朵这次都领先了。
其二，无论是全面转入电气化的比亚迪，还是现在完成了品牌升级而成为背靠大厂的“新新势力”品牌的宝骏，这纯电家用车上是必须要有智能。在这方面，两台车都给了智能驾驶辅助与智能网联，本以为海豚通过12.8英寸旋转大屏+DiLink+L2级DiPilot带来的组合，就够出色的，毕竟这级别的车成本就那么多，可宝骏云朵是干脆用上了比肩理想这类高端智能电动品牌的15.6英寸超色域触控屏，并借此完成了Ling OS 2.0的首秀，在同样能进行智能语音交互、手机APP远程车控的情况下，宝骏云朵还能用语音控制尾门、用手机调节空调，这是海豚所不具备的。
同时，宝骏云朵搭载的灵犀智驾系统是与大疆共同开发的，它不光能像DiLink那样完成全速自适应巡航，更通过实现遥控泊车、记忆泊车，甚至是自动变道辅助等高阶功能，除了让主动安全得以提升外，真正让车辆能用“行车电脑取代人脑”，让纯电家用车也能获得更高阶的智能用车体验，在小家庭舒适出行之余，也满足大城市精致通勤的更高需求。
当然，宝骏云朵在舒适层面作出的努力是要比海豚多的，后者提供的运动风格座椅通过更饱满的包裹，的确在动态驾驶中带来了不错的支撑，但比起宝骏采用高定理念打造的“云朵沙发”座椅，前排靠背可放平，还有后排可达135°调节的靠背，海豚又会显得逊色几分。
可以看到的是，从空间到舒适、从三电到智能，两款车虽然都堪称15万元以下纯电家用车市场的绝对佼佼者，但这新来的宝骏云朵却凭借着传统车企的家底、新势力的理念，带来了更加大胆的设计与配置搭配，改变了该价位市场新能源车的规则。关键在于，车辆所呈现出来的优势几乎是每一项都集中在了当前中国年轻家庭用车市场的刚需之上，如此拳拳到肉的打造方式，或许比亚迪海豚的冠军位置是时候让给宝骏云朵来坐坐了。期待8月10日宝骏云朵的正式上市。
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