电马的加入可能会是压死长安福特的最后一根稻草

福特裁员风波可谓近几年最大的规模的知名汽车企业裁员了，而关于福特电马各种传言的风波更是一直没停，8月1日，福特电马官方发布变更声明，即日起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由福特中国电动车事业部，变更为长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）。这意味着，福特电马取消直营，重回长安福特销售渠道体系。可以说，福特电马距离倒闭款越来越近了。

一切早有痕迹，7月27日，福特汽车公布了2023年第二季度及上半年财报。尽管电动汽车的销售速度低于该公司预期，但得益于强劲的定价以及消费者对其内燃机汽车的需求，福特业绩大幅超出华尔街预期。

但是，福特的电动汽车亏损增加，今年上半年，福特Model e部门第一代电动汽车的销量为4.7万辆，同比仅增长11%，实现25亿美元营收。由于电动车的销量不及预期，再加上对电动车新车型和产能的投资及其他成本，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，几乎是去年同期的两倍，每售出一辆电动车平均亏损3.8万美元。

福特目前预计，其电动汽车部门2023年将亏损45亿美元，比此前的预测高出50%，即亏损将增加15亿美元。考虑到消费者对电动车价格的担忧，福特缩减了电动汽车的产量计划。

自身难保的长安福特，能否顺利挽救福特电动化的颓势？

答案肯定是不可能！绝对不可能！2022年8月底，长安福特官方在刚刚举行的成都车展上表示：“将为现有或即将购买福特电马的用户免费升级高通骁龙SA8155P芯片，并且将会提供持续的软件优化OTA，不断增强智能座舱的体验。”

但是，福特的骚操作来了，随即这个免费升级却被大家吐槽了，被大家称之为——拼刀刀的升级方案，竟然要求至少推荐5位好友租车福特电马会员而且其中一个需要完成首次试驾之后才能够享受到这次8155芯片的免费升级。

也就是说，你需要麻烦你身边五个好友帮你砍一刀你才能享受到这次升级，不得不服福特这次为了引流而做出的骚操作。

官网显示，目前福特Mustang Mcch-E有3款配置价格从249900-369900元。这款车官方标准续航版的续航里程为513公里，长续航版本最高为619公里。

那为什么福特电马在国外卖的风生水起，而进入中国后却平平无奇呢？

首先美国人有福特野马的情怀，尤其是Mustang Mach-E实际上福特野马品牌试水SUV的第一款车，但福特押注在了电动车上，由于本身福特野马是一个小众的跑车品牌，别说电动车了，就是之前的燃油车也一年买不了多少，而且平行进口车还占据了一部分的市场份额。所以这款车本身在中国对于很多的消费者而言是陌生的。尤其是不像之前的朗朗上口的野马，这款车本身也没有一个让大家一下记住的中文名，这一连串的英文一般人真记不住，所以后来直接都叫福特电马了。

而此前2022年缺陷产品管理中心发布的信息称，福特召回了两个批次的产品，其一是召回2021年10月28日至2022年3月5日期间生产的部分Mach-E电动汽车，共计228辆。召回2021年7月27日至2022年4月6日期间生产的部分Mach-E电动汽车，共计547辆。本身没卖多少，其中很大一部分又召回了。

实际上近几年整个福特在华业务频频遭受质疑，福特管理层频繁换人，从杨嵩，到陆逸，每一任几乎都在一年内就匆匆离开，根据资料显示，2016年长安福特销量高达95万辆，而到2021年长安福特累计销量仅仅为20万辆，只有2016年的五分之一。2022年，长安福特全年销量达25.1万辆，同比下滑17.61%，仅为2016年巅峰时期的27%。

不仅如此，长安福特2022年净资产减少约44亿元，同比下滑约74%；营业收入达510.67亿元，同比下滑约17%；净利润亏损24.49亿元，与上年同期相比由盈转亏。

大幅度的亏损带来的是一系列的连锁反应，首先就是减产，长安福特的减产其实是早有预兆的，福特汽车CEO吉姆·法利在一季度财报电话会上就表示，要削减中国业务开支。将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。

不只大规模缩减产能，长安福特的产品线也被迫调整，今年年初，多家福特4S店销售证实“福克斯这个车已经停产了，以后就都没有这个车了。”而且并不只是福克斯一台车，虽然长安福特官方未对此作出回应，但从产品布局来看，福睿斯和福克斯停产后，长安福特在A级车市场确实已经“后继无车”，而福特官网上也下架了关于A级车的产品信息。

而2022年发布的全新蒙迪欧也因为和同门林肯Z被大家认为是换壳车而销量扑街，由于两款车实际上是基于同一平台分别打造的两款车，在内饰上几乎是一模一样，但是价格却差了10万，所以一定程度上，蒙迪欧的销量是以牺牲林肯Z作为代价的，关键是蒙迪欧并没有取得预想之中的销量，始终还不能跟本田雅阁，凯美瑞叫板。至此，长安福特再无任何能够走量的车型了。

林肯Z内饰

蒙迪欧内饰

烂摊子的长安福特+失去主权的福特电马能实现1+1>2吗？

尽管看上去对于电马而言，销售渠道拓宽了。但是不可忽略的是当下汽车市场还是产品力占据了绝对的话语权，如果产品力不够就拿价格来凑，这一点从大众ID.3降价取得明显效果也有了佐证。而长安福特最大的问题在于其本身没没有电车的销售经验，而且电马的产品力很明显已经不能够满足现有市场的需求，除非再次采取降价的措施，或能换回一定的市场份额，否则，长安福特将会面临着双线危机，毕竟现在的油车市场已经几乎没有了长安福特的一席之地，电车来了之后，长安福特这个后妈还能掏心掏肺吗？