不过他没有提到最关键的一点：与奇瑞联合打造。

从图片中可以看到，这款车车头标有 LUXEED 标志，与奇瑞旗下的星途品牌（EXEED）关联度很高，有网友直接将其解读为 Luxury EXEED（豪华版星途）。

虽然具体含义还不清楚，但在奇瑞申请的商标中，确实出现了 LUXEED 的信息，该商标最早于 2019 年 4 月注册，但直到上个月才提出 LOGO 图案的申请，目前还未完成注册。

LOGO 还未注册，产品就已曝光，不难看出余承东有些按捺不住了。

奇瑞“一车二用”

实际上，这款车的开发确实经历了一段时间，早在去年 9 月份，奇瑞董事长尹同跃就透露：“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大”。

去年 12 月，又有媒体传出华为与奇瑞敲定了智选车合作模式，首款新车将基于奇瑞 E 平台打造，对标特斯拉 Model 3，价格在 20 万元之上。

如今，二者合作的项目终于落地，据相关爆料称，这款 LUXEED 新车在奇瑞的内部代号为 EH3（H 或指代华为），和基于奇瑞 E 平台打造的 E03 同属兄弟车型，后者即星途星纪元 ES，已于前段时间发布。

所以从产品角度来看，华为 LUXEED 新车与星途星纪元 ES 自然会有很多相像之处，甚至可以说是“一车二用”。

作为参考，星途星纪元 ES 的车身尺寸为 4945/1978/1480mm，轴距为 3000mm，定位类似比亚迪汉，属于中大型轿车；而在底盘方面，基于奇瑞 E 平台打造，配有空气悬架、CDC 连续阻尼减震、前双叉臂后五连杆；

而华为 LUXEED 则相当于星纪元 ES 的高级定制版，产品定位和配置只会更强。

例如智能化方面，在曝光的图片可以看出 LUXEED 新车采用了全向视觉感知 + 车顶激光雷达的方案，这点与奇瑞的星途星纪元 ES 是一致的，但在芯片方案上，LUXEED 有华为深度参与，自然会搭载华为 MDC 全家桶。

此外，外观和内饰可能是 LUXEED 与星途最大的区别，两款车的前脸采用了完全不同的设计，星途更偏向目前新势力主流的风格，而华为 LUXEED 有一套专属设计语言。

一个值得注意的细节是，LUXEED 的大灯和前脸类似于问界 M9，也就是说，未来华为有意为智选车车型打造一套家族式设计语言，当然，我们也可以猜测到，这套家族式设计也是华为独有功能的一种体现。

比如 LUXEED 的大灯与当前流行的眯眯眼设计并不一样，而是采用了大眼睛的风格，这可能是由于 LUXEED 搭载了前段时间华为公布的 HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案。

以华为在座舱领域的积累来说，类似的设计还会有很多，所以从产品角度来说，LUXEED 新车正如余承东所说是“突破想象”的，这次华为应该还会带来一些不一样的东西。

智选车迎来“完全体”

随着与赛力斯合作的 AITO 品牌进入低迷期，华为明显加快了与其他车企之间的合作速度，在中信证券发表的华为造车进度表中，继赛力斯之后，江淮、奇瑞都确定了智选车模式，相关车型已经规划到了 2024 年。

这意味着华为智选车进入了第二发展阶段，也就是从单一品牌到多品牌、从专注单一市场到覆盖多个品类。

这次与奇瑞的合作就是第二阶段的开始，从时间上来看，根据余承东“本季度见面”的说法，这款车发布的节点很可能就在过段时间的华为 Mate60 发布会上。

更值得注意的是，与奇瑞合作的这款车，“含华量”比此前车型更高，所以不难发现，对于和华为合作的车企来说，早参与可以独占华为的品牌红利，而来得晚的玩家也能享受到更成熟、更先进的配置，同样会具备后发优势。

当然，这与车企本身的实力是息息相关的，就像这次的 LUXEED 新车，从外观设计、三电系统、车型定位上，都比问界 M5/M7 车型更高级，我们也有理由相信，奇瑞想凭借华为的品牌力把车卖的更贵。

而对于华为来说，有实力的车企可以提供更好的“底子”，也能让华为专注于其所擅长的智能化体验、产品定义、营销服务等方面。相比之下，此前与赛力斯的合作，或多或少受到了问界 M5/M7 产品力不足的影响，今年销量陷入低迷也足以说明这一问题。而这次与奇瑞的合作，很可能才是华为智选车的“完全体”。

不过随着越来越多智选车车型的落地，如何向用户解释问界车型的产品布局，以及各个智选车品牌之间如何进行区隔，成为了更大的难题。

比如今天余承东放出消息后，有老车主就表示“看懵了”，甚至还有网友表示对智选车杂乱的品牌布局失去了信心。

当然，品牌定义模糊的问题，与华为造车路线摇摆不定也有一定的关系，这导致目前华为智选车的产品布局走在了品牌建设的前面，但在如今竞争激烈的市场中，品牌和产品缺一不可。

华为将如何解决这些问题，也许在过段时间的 LUXEED 新车发布会上我们能看到更清晰的解释。