乘联会最新数据显示，7月新能源车国内零售渗透率36.1%，其中，自主品牌新能源车渗透率59.7%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅为5.1%。这意味着，有相当一部分消费者已经接受新能源车，但还有超过一半的消费者仍然选择了燃油车，并且这些消费者更信赖合资品牌。

另一个角度理解，过半的消费者对新能源车持谨慎态度，毕竟虽说现在比较少自燃案例，充电速度和续航里程也都有明显的提升了，但电车技术还处在高速发展的阶段，此时入手不仅享受不到最好的技术，还分分钟刚提车就成为了“前浪”，瞬间血亏几万元。所以，不如先等等，等到电动车技术相对稳定了，再出手！

问题是，什么时候才是电动车技术的稳定期呢？我身边一些人的共识是，固态电池上车，就是电车可入手之时。

固态电池是众望所归？

为什么会有这样的共识呢？因为固态电池能量密度高、安全，而且工作温域更宽！

固态电池的优势，第一，能量密度可达到500Wh/kg，相比锂电池翻倍，理论上现在续航500公里的车，换成固态电池，续航能达到1000公里；第二，不自燃，固态电解质，避免了传统电池的漏液、热失控等因素，大大降低自燃概率；第三，工作温域更宽，在-40度~100度环境下，保持稳定的性能，冬天续航不打折。这样的电池一旦量产，谁还会买搭载锂电池的电车呢？

说说目前已经研发成功的案例。去年年底，美国航空航天局（NASA）宣布航空用固态电池研发取得突破，能量密度达到500Wh/kg。NASA认为，固态电池相较液态电池，体验更小，并且受到冲击后能够继续使用，起火风险也大大降低。

在汽车领域，目前蔚来准备装上车的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，相比目前最强的锂电池，也就是特斯拉的4680能量密度还要高，后者为300Wh/kg。而上汽宣布其投资的清陶能源第一代固态电池（半固态电池），单体能量密度368wh/kg，也已装上测试车，车辆续航里程可达到1083公里，预计量产车将在2024年底正式推向市场。

在锂电池能量密度达到天花板的背景下，企业积极推进半固态、固态电池的量产，以推进电动车技术的迭代，赢得竞争优势，因此固态电池已经成为了车企的兵家必争之地。丰田、本田、日产也都卯足了劲，全力冲刺固态电池研发。

丰田在今年6月份举行的技术发布会上，宣布已找到了可制造固态电池的新方法，可实现充电10分钟，续航1500公里，这种电池可在体积、重量、价格等指标上比现有锂电池减半，会在2027年量产，将在2028年正式推出搭载这种电池的车。

按照这种情况展望，未来电动车就不用这么重，而且都要做大尺寸才能实现长续航了，而是有望比现在的燃油车还要轻，并且有更高的空间利用率，和媲美燃油车的补能速度、续航能力。这难道不是众望所归？

固态电池究竟何时量产？

理想很美好，然而事实很骨感，厂商一顿疯狂宣传，但固态电池目前还是面临量产老大难问题，仅有的两个装车案例是半固态电池，就蔚来用的半固态电池来说，成本还非常高，蔚来高层透露过，150kW半固态电池一个包的价格和一台ET5相当，就算以baas电池租凭方式来算，ET5的裸车价也要22.8万元，这是目前市场所无法接受的天价。

而全固态电池，目前更是处于量产荒漠时期，中国台湾企业辉能科技成立于2006年，多年布局固态电池领域，其在去年与奔驰达成一项协议将共同研发车用固态电池，截至目前也还没有发布相关具体产品。这家企业，在今年5月份宣布将在欧洲投资75 亿欧元，建设一座固态电池工厂，但这座工厂预计会在2024年开始建设。

作为固态电池领域的“专利”狂魔，丰田手握超过1000项固态电池的相关专利，其在今年宣布取得重大突破后，预计将在2027年开始固态电池的小批量生产。另一家日系汽车厂商，日产也宣布将在2028年推出首款搭载固态电池的纯电车型。

全球动力电池翘楚宁德时代，却对固态电池量产抱有更保守的态度。宁德时代首席科学家吴凯曾表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决，“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”

简单下个结论，固态电池5年内不太可能量产，就算量产了也会很贵。

非得等固态电池不可吗？

5年都够开坏一台车了！其实就目前已经在推进量产的电池而言也还是有很多值得期待的点。比如宁德时代的麒麟电池，能量密度255Wh/kg，可实现装车1000公里续航，800V电压，从10%充至80%仅需10分钟，而且从目前装车的案例来看，体积重量比还算可以接受。这个案例就是极氪001，同样是we版其他配置一模一样，搭载麒麟电池的140kW版本，比100kW电池版本重了121kg，相当于载多一个成年人，但续航可以从741公里，增中到1032公里。

宁德时代发布的下一代电池——“凝聚态电池”，单体能量密度达到500Wh/kg，可以与固态电池相媲美了，而且年内就会推出车规级应用版本，并在今年内具备量产能力。这或许会是固态电池量产前，动力电池的天花板级存在了。

与此同时，国内多家电池企业也在持续进行材料创新，比如目前比较统一的一个方向，在磷酸铁锂电池基础上，掺杂锰元素，提升能量密度和更佳的充电速度。其中，国轩高科的启晨L600 LMFP电芯能量密度为240Wh/kg，系统能量密度达到190Wh/kg，实现18分钟快充，可以不用三元锂的情况下实现整车续航1000公里。

N点评：人言“早买早享受”，对电动车来说更是如此，如果想等到技术成熟的一天，恐怕是不易。当然，现在电动车技术真的是日新月异，去年700公里续航的海豹长续航版独步江湖，今年700公里续航是满地桃花，800V+755公里的小鹏G6才是最新潮流，到了明年恐怕1000公里续航的车也能出来几台。对我们消费者来说，等不来最好的，那就选择当下最优的，也不失为一种策略。