本田没人爱了？全新雅阁“溃败”，销量下滑近70%

作为市场中级轿车的常胜将军，日系三剑客一员的本田雅阁，为什么在换代后，销量大幅下滑？

先看一个销量数据，这是四月份的B级车销量排行榜，雅阁以高达25590台的销量排在了第一位，不过，这大概率是今年销量最好的一个月了。

5月20日，全新一代本田雅阁正式上市，起售价为17.98万元。为了满足不同消费者的需求，新一代雅阁提供了1.5T发动机和2.0L插电式混合动力可选。

然而，自从换代后，雅阁的销量便开始下跌之路。

6月份，本田雅阁的销量未能达到万辆，只取得了9184辆的销售成绩，看起来似乎不太糟糕。但7月份的销量更是下滑至7110辆，不足巅峰时期销量的三成。

而这七千多台，应该还有部分十代代雅阁的库存车销量，这样算下来，新款雅阁的销量只能用惨淡来形容。

新一代的雅阁在外观方面引发了一些争议。首先，进气格栅较小，尾部的设计也与思域相似，有点90年代雅阁的风格，从运动风格转变为成熟稳重，显然这个转变并没有在设计上做出充分的过渡。

这也让雅阁的目标客户群体将会发生巨大的变化，从十代设计偏向年轻人转向十一代的成熟消费者。

然而，这个转变在目前的市场环境中可能并不理想。对于现在20万价位的消费主力军来说，很少会对新一代雅阁的外观产生兴趣。

新一代雅阁的尺寸在长宽高方面有所增加，长宽高分别为4980/1862/1449毫米。相比老款雅阁的4908/1862/1449毫米的尺寸，看起来长度增加了不少。

然而，实际情况是，这个额外的长度主要体现在车头的设计上，使其前脸变得更长。因此，尽管车辆的整体长度增加了，内部空间并没有因此而显著扩大，因为轴距并未改变。

另外，内饰方面也存在问题。新一代雅阁的内饰设计显得平庸，除了中控屏幕稍微大一些外，其他方面几乎毫无特色可言，基本是精装版的思域。尤其是那个大黑边的仪表盘设计，这让了回到了十年前，与同价位的10万级国产车相比，甚至显得逊色。

低配版本的雅阁的售价接近20万，仍然缺乏一些基本配置，比如前后驻车雷达、360度全景影像、电动后备厢、真皮座椅、座椅加热通风等。这些在当今消费者眼中应该标配的配置，在这款车上却几乎找不到。

在动力方面，新一代雅阁仍然搭载了1.5T发动机，最大输出功率为192匹马力。这款“地球梦”发动机在输出平顺性方面表现出色，因此继续沿用也是合理的选择。然而，在混合动力车型，本田就有一些奇怪的想法了。

为了满足市场需求，新一代雅阁推出了一款2.0L插电式混合动力车型，配备了17.7千瓦时的三元锂电池，宣称WLTC纯电续航里程可达82公里。

但这个插电式混动版本的设计却有些奇特，由于电池的占用，后备箱的空间被侵占，导致后备箱底部出现一个20公分高的台阶，此外，这个版本还不支持快充，基本上为了插混而临时改的车型。

设计上的失败和产品力不足，当然直接反映在了销量上，新一代雅阁上市不到三个月就开始优惠了，理论上，刚换代的新车型是不会降价的。

但现在，新一代雅阁不论是燃油版，还是混动版，都迎来了不同程度的降价，不过销量依旧不行，看来新款雅阁的降价的力度还是不够。

随着新能源汽车迅速发展，曾经凭借价格优势才能市场中求得一席之地的自主品牌，销量也是不断攀升，如比亚迪汉，红旗H5等，已经打破了合资B级车的垄断，而一度被模仿的合资品牌，如今却不得不通过降价来稳定市场份额。

真是“三十年河东，三十年河西”的。然而，降价并不是车企维持销量的长久之道。

雅阁销量的暴跌只是中国市场整体日系车销售下滑的一个缩影，更准确地说，是整个日本品牌汽车在中国市场衰退的一个缩影。

曾经依靠品牌溢价的时代已经逝去，如今的日系车如果想要取得长远发展，必须放下傲气，通过性价比才可以赢得市场的青睐。