同人不同命这句话在生活中是成立的，其实对应汽车圈同样也是成立的。
众所周知，丰田汽车，本田汽车以及大众汽车在我们国内都实行双车战略。其中有一款新车销量非常不错，那就是丰田卡罗拉，今年7月份卡罗拉的销量接近1.7万辆。尽管和月销3万的轩逸相比已经有了明显的代差，但是不可否认销量依然很出彩。而同胞兄弟雷凌就显得有些惨淡，今年七月份的销量只有8353辆，销量大幅下滑。如此行情之下，丰田雷凌迫不得已开始降价。雷凌的厂家指导价为11.18-15.28万，优惠后这款新车只有八万出头。那么降价到底有没有效果呢？那要等到九月份，回过头来看看雷凌8月份的销量就能得到答案。
简单回顾一下这款新车的外观设计，雷凌依然采用的我们熟悉的战斧式的大灯设计，匹配了LED光源，家族辨识度很足。此外，熏黑的大面积进气中网同样有着十足的辨识度。车型侧面以及尾部的设计几乎和卡罗拉采用的一样的构造，前低后高的车身姿态有着不错的风阻系数。车身数据部分，雷凌的长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距是2700mm。
雷凌的内部设计给我们的第一眼感觉是不够高级，同时细节感处理得也不够优秀。内饰用料相对比较廉价，我想这也是雷凌新车销量大幅度下滑的主要原因之一吧。当然了，内饰设计也不乏亮点，比如中控部分搭载了10.25英寸悬浮液晶屏幕，除了支持蓝牙电话以外，还支持CarPlay，CarLife以及华为的HiCar，手机互联种类几乎占到了市场上99%的智能手机型号。
除此之外，这款雷凌的配置也不是特别足，比如语音识别控制系统虽然有搭载，但是需要购买到高配车型。方向盘绝大多数都是塑料材质，只有极个别采用的真皮，而且偏硬。此外，行车电脑屏幕大部分都是匹配的4.2英寸小屏幕设计，采用了非常传统的炮筒仪表盘。更为关键的是，座椅也几乎都是织物材质，配置不足是这款雷凌最大的短板。
动力系统倒是多种多样，低中配置部分搭载的1.5L加CVT的动力系统，这款发动机最大功率121马力，峰值扭矩148N·m，几乎没有任何驾驶乐趣，主打的就是省油，百公里的油耗5.4L左右。此外，还搭载了1.8L加电机组成的油电混合系统。值得一提的是，这是丰田第五代的双擎，驾驶平顺性有了大幅度升级，而且这套系统已经更换成了三元锂电池，电池能量密度更高，所以体积相应变小，降低了整车的重量。传动部分则是匹配的专门为双擎研发的E-CVT无级变速箱。
不可否认，雷凌这款新车的油耗确实很低，而且外观辨识度也很足，来源TNGA架构平台，所以智能辅助驾驶系统同样是该新车的优势所在。但问题在于智能化不足，配置给的不够全面，甚至连前后倒车雷倒都取消了，所以销量大幅下滑也是情理之中。
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