8155过时了！继任者骁龙8295将为新车带来哪些可能？

作为汽车媒体人，这两年评车，车机已然成为了一项重要的考核指标。若是一款新车没有一套强劲的车机交互系统，又或者反应速度拉胯，那它好像就是与时代脱节的产品。这也是为什么在车内测评环节，看惯了一众国产大屏和华丽的骚操作之后，再看到合资品牌老旧的车机时，竟然不知道“吹”什么的原因。不过，在国产车机纷纷崛起，超越合资，功能越来越丰富的时候，背后离不开的，又或者必须提到的总有一块名为骁龙8155的芯片。

尽管8155并不是所有车企的标配，也有很多品牌都使用了性能不错的自研芯片，但从市场装车量来说，8155依然是目前主流车企十分愿意选择的解决方案。并且随着芯片价格下跌，如今高高在上的8155也开始出现在十五万级甚至十万级的车型上，而这也意味着8155正开始从旗舰定位慢慢变成中端甚至低端定位，而取代8155的新旗舰8295则将成为未来高端车型的新宠。

我们知道，汽车芯片不像手机芯片，每一年就会进行一次全新迭代。毕竟，从使用时间来说，一台汽车的使用时间远比一台手机更长，所以汽车在芯片性能的需求远没有手机来得迫切。就拿8155举例，这块芯片的性能约等于骁龙855芯片的表现，而骁龙855却是2019年推出的芯片，已经是四年前的产品，但放在汽车上，因为无需担心散热，空间布置以及多任务处理等问题，所以即便在2023年，8155的表现依然可以满足绝大多数车机任务的流畅处理。

不过，由于发布时间较早，8155芯片的上限也早已决定。从参数来看，8155芯片采用7纳米制程，AI算力为8TOPS并采用了1+3+4八核心设计。那么8155芯片应对常规的车机功能运行以及图形处理肯定是没问题的，但如果是更复杂的运行场景，恐怕就有些力不从心了。

为什么这么说呢？我们拿目前国产汽车圈比较流行的大屏来说，不知大家有没有发现，尽管市场中一些特别时髦的车型都开始使用很多块屏幕作为宣传卖点，但目前所有车型的车厢屏幕都没有超过四块。其实这就是因为四块屏幕就是8155芯片支持的上限，如果屏幕再多，那这就不是8155芯片可以应付的了。

不过我们再看最新一代的8295芯片，它不仅采用了5纳米制程，整体AI算力也达到了30TOPS，并且GPU性能相比8155提升两倍，3D渲染能力提升3倍，这也意味着8295芯片可以带动车内更多屏幕支持，而8295芯片的屏幕支持上限可以达到11块，这无疑为未来的新车智能交互提供了更多可能。

从最实际的效果来看，可以预见的未来搭载8295芯片的车型在车机显示屏的淸晰度上将会实现一次巨大提升！由于芯片运算性能的提升以及GPU渲染能力的提升，未来车机大屏分辨率必然会有很大突破，尽管目前许多屏幕都主打4K概念，但由于屏幕尺寸比较大，所以真实分辨率并不能达到手机4K的显示效果。但有了8295芯片帮忙之后，车企就可以使用分辨率更高的屏幕，做到真4K甚至8K显示都有可能。

而除了显示效果之外，更多的屏幕数量支持也就意味着我们能实现更多需要屏幕达成的交互。比如前两年流行的车内电子后视镜就是很好的例子。在不影响车机主屏幕算力的情况下，8295芯片可以更好地兼顾车内后视镜这两块屏幕，并且分辨率更高，达到更好的可视效果。

而从未来的环境来看，短时间之内，以特斯拉为主的桌面级系统+桌面级CPU方案很难成为市场主流。而基于ARM架构的国内主流车机操作系统，兼容性最好的方案还是高通骁龙组合，所以在未来很长一段时间内，骁龙8295都将是国产主流厂家的芯片选择。据悉，目前小米汽车和集度汽车已经官宣将搭载8295芯片，对此大家怎么看呢？