8月份的具体单车销量成绩还没出来，但是很多品牌的销量都看到了，蔚小理以及一众新势力必然是有了，大部分1日就发布了。其他传统的车企大多也都给了一个大概的数字。其中我们比较在意的是，马自达竟然卖了超过8000台。而且已经连续三个月增长，这种情况可不常见。
月销8000台意味着什么？
马自达这几年不太平，车型更新变慢，而且车型本身也不多，加上“两马合并”，经销商利益分配问题等等，反正就没法好好干。
因此在5月之前，销量是一天比一天差，有五六千就算烧高香了。单月能有8000台的销量，着实不易。但就算是保持这个势头，也不能代表它就可以跻身主流合资品牌。
马自达本身是一个小众的品牌，虽然曾经拥有两大合资品牌，但是体量一直上不去。在燃油车的时代，还能依靠不错的发动机和变速箱技术，笼络一批喜欢驾驶的用户。但电车时代，内燃机已经变得不那么重要。逐渐式微是必然的。可以说新能源时代，第一批淘汰的就是马自达这种小牌子。
哪款车型最受欢迎？
目前马自达在售的车型中，轿车有昂克赛拉和阿特兹；SUV有CX-50行也、CX-5、CX-4、CX-30、CX-8。其中阿特兹、CX-4、CX-8已经停产，所以主要的销量贡献就是昂克赛拉、CX-50行也和CX-5。
因为官方暂时还没公布具体的单车销量数据，我们就做个预估吧，在8月份这8000台当中，昂克赛拉应该会卖得比较好。昂克赛拉是国内消费者最喜爱的紧凑型轿车，这个级别的车型，只要不犯错，价格合理，怎么也有个几千台的月销量。
CX-50行也其实也挺受欢迎的，但是发挥不稳定，刚上市那会儿卖得还行，但是7月份才卖了一千多台，太惨了。
马自达为了救市做过些什么？
虽然卖得不咋地，但是从各种操作来看，马自达非常希望活下去。比如合并两家合资公司，比如调整售价，再比如为新车不断制造热度。
六月底的时候，昂克赛拉迎来年代改款，进行了配置调整，同时售价变化，降幅很大。比如原本1.5L 手动质美版，售价是11.59万元，新款车型直接降到了8.99万元，降幅2.6万元，超过20%，大概是78折的样子。
再有，前段时间CX-50行也，出了一个购置税补贴，1万元的补贴额度，按照CX-50行也的价格来说，就是等于送你一万块钱了。如果还有置换的需求，也有补贴，最高也是1万。按照最低配来计算，落地价大概在17万元出头一点。
马自达还能做什么
马自达做了那么多，还能做什么呢？或者说还缺少什么。首先就是车型，虽然全系车型不少，但是缺少爆款，昂克赛拉通过降价能拿到一个月两三千的销量，其实一点也不算成功。一方面是这个级别的用户比较在意的油耗、绿牌、配置水平，它一样也不占优势。
咱们就拿秦PLUS DM-i为例，9.98万元那款，对比昂克赛拉9.99万元的1.5L 自动质悦版。绿牌的问题咱们暂且搁置，毕竟有的地方插混也不送牌。动力性能方面，有电机的秦PLUS肯定占优，而且油耗还低。配置水平倒不算一边倒，但整体来说，昂克赛拉稍微显得有些寒酸了，织物座椅、塑料方向盘、手动空调。
另外一个很严重的问题就是，马自达到目前为止，一款有力的纯电产品都没有。CX-30 EV产品力有所欠缺，更何况售价还不低，15.98万元起步，顶配20.18万元，7月份卖了29台。
其实马自达现在也挺尴尬的，一个主打运动、年轻热血的品牌，在电动化的浪潮下，被抛下也属实无奈。月销8000台如果是一个起点，那还挺不错，但大概率能维持在这个成绩就不错了。所以要说马自达翻身了，还为时尚早。
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