不开产品发布会，直接上架商城，引起全网热议。华为此次Mate 60系列的影响力，可以说是相当炸裂。
关于Mate 60系列本身有着太多解读的方向，已经被各个领域的大神剖析的非常透彻。十分肯定的是因为有了这颗产品力对标骁龙888的麒麟9000S芯片，华为会再一次在手机行业扬帆起航。
既然如此，华为还需要造车吗？
剪不断的问界汽车
今年3月，华为CEO任正非再次在公司内部签发了一份《关于华为不造车的决议》的文件，期限为5年。之所以是“再次”，还是因为2020年任正非在《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件就强调过：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
只是随着时间推移，华为高层之一最支持造车的余承东不断试探“华为不造车”的底线。让线下门店的标语和销售人员以“华为”字样和口吻销售AITO问界汽车，导致关于华为造车的流言四起。
然而通过任正非这份及时的内部文件，也就有效遏制了谣言。
不过在这份内部文件传出之后，余承东在内部社区连发两条帖子：这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧。
对一个行业，只有深入的洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后，再来看吧！
疑似是想表达内心的不满，甚至还有传言称余承东会加入小米汽车。
当然，这场风波过后，华为虽拆除了线下门店的敏感标语，但余承东本人仍旧活跃在华为新品的发布会上，并会在每次结尾提几句AITO问界汽车。
理不清的华为造车
现在的华为跟汽车保持三种商业模式：
华为提供HUAWEI HiCar车机系统、HUAWEI SOUND音响系统，例如北汽魔方。
华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式，例如极狐阿尔法S。
3、华为参与整车设计以及提供销售网络渠道的智选车模式，例如AITO问界汽车。
在手握汽车领域几十份专利下，确实可以让华为与汽车保持一种“暧昧”的关系。也正是有了这种关系，其实让华为造车并不是一件困难的事情，所以任正非不愿意完全涉足汽车的根本原因还是不想。
至于不想什么？小编觉得是不想加大亏损和树敌太多。
网友们常常调侃余承东为“余大嘴”，因为他总是在品牌发布会称华为的产品遥遥领先于同行。在华为内部，余承东的外号是“余疯子”。
2011年，余承东在接任华为手机业务之后，就砍掉了90%的低端机生意，要让华为进军高端市场。这项决策之下，华为手机出货量少了3000万台，营收快速下滑。紧接着，在余承东的主持下，华为分别在2012年和2013年推出了两台智能手机，但不管是使用体验还是销量都极差。然而就是在余承东的坚持下，华为P6手机的上市才正式让华为在手机行业稳步上升。
不能说余承东对于自己的事业有一颗“视死如归”的心，但他总是愿意屡败屡战直至成功。
如果余承东以这样的精神让华为造车，很难达到跟手机一样的高度。
造车的试错成本要远高于造手机。新能源汽车补贴政策刚刚发布的时候，即便有国家兜底，不少车企在首台车型销量不佳的情况下，最终走向破产。现阶段，针对新能源汽车补贴几乎
没有，各大车企相继开启“价格战”，再加之网传造车资质的申领必须要有独立的工厂。
华为在手机端业务还没有完全回血的情况下，造车只会让亏损更大且很难成功。
不仅如此，华为只要宣布造车，可能跟其他车企保持合作的关系就会不复存在。尤其是余承东本人每每在产品发布会总爱调侃同行，华为又会树立更多的竞争对手。
总的来说
华为现在和汽车行业保持的微妙关系，绝对是任正非最想看到的。成为一个知名的汽车供应链，无疑是可攻可退的。
小编相信华为mate 60火了之后，会让华为更加专注手机行业。至于汽车，那时5年之后的事了。
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