近日，雪佛兰宣布推出限时购车政策，即日起至9月30日，旗下部分车型官降。
其中，中大型SUV车型开拓者降价1.5万元，起售价直接来到了17.99万元；销量最好的紧凑型轿车科鲁泽降价3万元，起售价仅6.49万元，降幅直接超过了30%，从一款紧凑型车降低至了小型车的销售区间；迈锐宝XL和探界者降价幅度均达到了6.5万元，起售价分别为11.09万元和10.49万元。
从降价力度来讲，雪佛兰也算是非常卖力，又一次拿出了历史最低价。
时下，“价格战”、“内卷”已经成了车市的常态。几乎所有汽车制造商都加入了降价行列。尤其是今年，大幅降价屡见不鲜。这样的市场态势，对所有汽车制造商都构成了挑战。对于雪佛兰这个二线合资品牌而言尤其如此。
再考虑到，雪佛兰市场表现愈发低迷，竞争力大不如前。
根据雪佛兰近三年的销量数据来看，单月销量基本维持在1-3万之间，今年的单月销量大都保持在1.5万左右，破2万都显得有些吃力。2021年全年销量还有27万辆，2022年降到了23万辆，今年前八个月只有11.5万辆，呈现进一步的下滑趋势，市场占有率逐年降低。
内忧外患双重夹击下，大幅降价成了雪佛兰不得不采取的办法。只是，此次降价是否真的能帮雪佛兰挽救销量的颓势还未可知。
说起来，在中国市场，雪佛兰是个响亮的主流合资品牌，巅峰时期销量一度接近80万辆。但当中国车市日趋饱和，竞争压力不断加大后，雪佛兰逐渐失去了往日的风采。
这背后，品牌个性的缺失、产品力的缺失成了重要原因。平心而论，但雪佛兰的品牌逼格和号召力与大众、丰田等一线合资品牌存在一定差距。其高光表现更多是中国车市的高速增长红利和低价格所致。
然而，就在很多品牌不断冲击历史新高之时，中国车市逐渐由增量市场转为存量市场，市场竞争更为激烈。一线合资品牌也不得不通过降价来保持市场竞争力。与此同时，吉利、奇瑞、长城、长安等自主品牌迅速崛起，产品力和技术水准大幅提升。两者的高举低打，大幅压缩了雪佛兰等二线合资品牌的空间。
在这种状况下，雪佛兰失去了绝对的价格优势，品牌号召力的劣势日益凸显。以至于，过去几年来，雪佛兰虽然一直在降价销售，但越来越难获得市场青睐。
但对于雪佛兰来说，挑战还不止于此。
近几年来，电动化和智能化日益深入人心。新能源车异军突起，市场占有率逐年上升，新势力品牌如雨后春笋般破土而出。与之相对的是，燃油车的市场占有率肉眼可见地不断降低。有统计显示，2018年，燃油车的市场占有率高达94.9%，但到2022年就只剩68.6%。
目前，雪佛兰的产品线中，传统的燃油车占据了很大的比重。通用奥特能平台的纯电新车还在路上。时至今日，雪佛兰旗下只有一款纯电动车型——雪佛兰畅巡，今年 8月份，畅巡的单月销量只有600辆。
而即便雪佛兰奥特能平台的纯电新车入市，能否打开市场，取得预期成果还需要进一步的等待和观察。
要知道，如今的新能源市场，强者林立，比亚迪、特斯拉、五菱、埃安等品牌牢牢着新能源车把持着话语权，在各个细分市场展开着激烈的竞争。老牌汽车制造商的品牌号召力在如今的电气化市场也大不如前，大众旗下的ID系列、宝马的IX系列虽然可圈可点，但都难现曾经叱诧风云的市场表现。
这也是雪佛兰入局新能源后将要面临的重大挑战。
持续进行电气化改革，推出新能源车型是雪佛兰未来必须要走的路。只有跟紧市场形势，才能避免“掉队”，否则，最终会被市场淘汰。
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