就在刚刚过去的9月10日，威马汽车在他们的官方微博发文表示：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。目前威马汽车仍是Apollo出行的重要股东，未来将继续支持Apollo出行的发展。”
而涉事方Apollo智慧出行集团有限公司也在港交所发布公告确认了此事，并对其解释道：“终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素”。
也就是说，威马汽车希望通过融资上市来拯救自己的计划已彻底泡汤，而等待威马汽车的，或许除了“关门倒闭”，已经没有其他的选择了。这样说可能有些残忍，但结合他们当前的运营状况来看，并不是危言耸听。
我们以威马招股书所披露的信息为例。尽管威马汽车的交付量曾在2021年达到过4.4万辆的顶峰，但考虑到2020年疫情影响之后产能有所耽搁，因此2021年威马的“强势”更像是对之前所欠交付订单的一种补偿，不然为何在2022年，他们的销量会急转直下，缩水至只有2.94万辆呢？
因此，威马汽车虽然在新势力阵营中的名气不小，但销量表现实在不太理想，车卖不动，收入自然就会受影响，而过高的营销运营成本导致债务激增，仅2019年、2020年、2021年这三年，威马汽车就累计亏损了174亿元以上。
等到了去年下旬，情况继续恶化，由于发不出工资，威马汽车的生产线一度陷入停工状态，甚至传闻称，不少没有拿到工资的员工还跑到了威马黄冈工厂，拉横幅维权，横幅上写着的“执行劳动合同第八十五条，要求支付经济补偿金”、“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”、“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”等标语显得格外显眼。
此外，由于长期拖欠供应商货款，威马汽车也在今年年初被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，也就是大家常说的“老赖”。
对此，威马官方也努力澄清，说他们一直都是严格遵守劳动法等相关法律，而威马CEO沈晖也表示：“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”
不过没过多久，车圈内就再也没有沈晖的消息了，有人说他为了避风头跑到了国外，也有人说他还在国内只是迫于舆论压力而不敢露面，但不管怎么说，本次“融资”的失败对于威马来说，是一次不小的打击，毕竟当前车市内卷严重，经济形势又不太乐观，各路资本对于投资新能源汽车都持以相当谨慎的态度，若是迟迟得不到资金输血，那距离威马关门歇业的日子，恐怕也就不远了。
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