在汽车界，CVT变速箱说它省油第二的话恐怕没谁敢说自己排第一了。CVT省油的美名早就深入人心了。但是在摩托车界就不同了，用CVT变速箱的车油耗反而普遍更高。为什么会出现这样的情况呢？今天我们就来聊聊这个话题。
大家开车时一定遇到过这样的情况：爬坡时挂5挡油耗比较低，但发动机稍微有些吃力，一直抖动，很明显这样对发动机不好。挂4挡的话动力绰绰有余，但发动机转速偏高，而且油耗也升高了。假如此时4挡和5挡之间再多一个档位，那么必然可以让发动机既有动力，还能降低油耗。
而CVT变速箱省油的核心就是这个，在任何车速下它都可以匹配出最合适的减速比，让发动机工作在热效率相对最高的区间，从而降低油耗。
踏板摩托车使用的也是CVT变速箱，从传动原理上来说和汽车CVT是一样的，都是一组锥形轮通过改变有效传动半径来改变挡位的。既然如此为什么在摩托车上就不省油了呢？
根本原因就在于摩托车的CVT变速箱无法自由调整减速比，而汽车的CVT变速箱则可以自由调整减速比。
汽车在起步的时候需要更大的减速比来放大扭矩，从而更轻松地让车身动起来。等完成起步以后随着司机继续踩油门，控制系统会根据司机踩油门的深度来判断出目标车速，然后去控制发动机动力和变速箱减速比，控制的原则就是始终让发动机在相对高的热效率下工作，让变速箱的传动比配合发动机转速去达到目标车速。
而摩托车的CVT变速箱就不同了，它的两个锥形轮是无法主动调整传动半径的。
比如上图就是一个踏板摩托车的变速箱，前面的驱动盘与发动机相连，其内部有几个配重块，随着驱动盘转速的提升，配重块在离心力作用下向外移动，推动驱动盘向内夹紧，传动半径就增加了。
这种设计非常巧妙，而且也足够简单，越简单可靠性就越高。但你发现它的致命缺陷没有：它想要保持高档位的话就必须让发动机一直保持高转速。因为只要你松开油门发动机转速就下降，驱动盘也跟着减速，结果配重块离心力降低，主动盘传动半径就减小了，相当于档位降低了。这就会产生巨大的发动机制动力，让车速迅速降低。想保持车速的话你就得一直宁着油门，油耗高也就不足为奇了。
而汽车的CVT变速箱驱动盘是靠液压力控制的，和发动机转速无关。所以当车速提起来后可以保持高档位低转速的状态行驶，而且行驶中松开油门后变速箱仍然能保持当前的高挡位，汽车受到的发动机制动力更小，车速变化更小，因此就更省油。
所以说虽然两者都是CVT变速箱，但是由于控制方式不同，导致两者的油耗存在很大的差异。
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