求变的江淮，杀入混动红海

【财圈社&道哥说车 李雅萱】江淮今年动静挺大。

先是在今年4月推出了乘用车新标、发布钇为品牌，又在这个月15号上市了首款插电混动车型江淮EX PHEV，甚至还在发布会现场给出了三款新能源新品的未来规划。

明眼人都能看出来，江淮正在新能源市场里探索求变。只是本次首款混动车型的发布距纯电品牌钇为推出不过5个月，这个时间不算很短但也不长，甚至在某些人眼里这是江淮步子迈太快的表现。

他们忽略的是，电车行业不再是以前那个捧着猪飞的风口了，步子不快怎么跟上如今卷生卷死的同行和友商呢？

江汽集团乘用车公司副总经理吴如浩对此向《财圈社&道哥说车》表示：“不是我们想多分几块蛋糕，而是市场的趋势就是这样，只有纯电是不够的。”

于是江淮大刀阔斧地求变，哪怕知道混动市场已是一片红海，仍是下定决心要往里闯一闯，所以江淮QX PHEV来了。

这是一个勇敢的决定。

江淮敢闯混动圈，到底凭什么

现在市面上混动车很多，插电混动领域高手如云，像比亚迪、吉利、长城等都有自研的混动系统。江淮决定做插混，摆在面前的路有两条：一是搞自研，但一套系统想要“回本”差不多得用在A-C级十几款车上；二是搭便车，用别人家已经比较成熟的混动系统，好处是既少了研发成本，又能得到一个市场检验过的产品。

江淮的选择是后者，首款插电混动车型江淮EX PHEV采用的正是比亚迪DM-i混动系统。不过有个问题出现了，混动系统用的是别人家的，动力总成几乎完全一样，江淮如何能吸引消费者不买“师傅”买“徒弟”呢？

就产品本身而言，江淮EX PHEV与比亚迪宋Pro DM-i在指导价上有个小小优势，低配版少了0.59万元，顶配版少了将近1万，不过最有竞争力的点还是在于混动车主们心心念念的续航。

江淮EX PHEV全系标配电池容量21.68kWh，纯电续航120km，综合续航高达1300km，而比亚迪宋Pro DM-i上市的四款车型纯电续航里程分别为71km和110km，综合续航里程最高为1090km。相较于比亚迪宋Pro DM-i不同配置之间的续航差异，江淮EX PHEV全系续航均一致，低配车也有高续航，算是一个很不错的亮点。

抛开比亚迪不谈，再看看其他友商。

哈弗枭龙的三款车型价格基本高于江淮QX PHEV，同样有续航版本区分，分别为52km和110km，两车低配版的纯电续航相差整整68km，江淮QX PHEV的续航优势简直突出得有点夸张。

新能源矩阵初成，就看后续发力了

如此看来，江淮此次打入混动圈的思路，主打的就是一个差异化。

毕竟在当下市场，有很大一部分群体弃油车选电车是想着能省油，弃纯电选混动是想着能开远点。江淮QX PHEV价格稍低于同级竞品车，尺寸、动力等配置不相上下，续航里程却是甩出一截，能够精准戳到用户痛点。

而随着首款混动车型的入场，江淮的新能源矩阵初步形成，接下来就是看后续发力了。

目前江淮QX PHEV的市场销量会如何暂且不知，但从钇为3逐月上涨的销量趋势可以发现，这是一个需要时间的过程。换句话说，江淮的新能源车是有市场的，只不过需要静待宣传的发酵。

车友圈里有人激情开麦“（江淮）车做的不差...多投点钱给宣传上吧。”这个建议有一说一，还挺实在。细观主流汽车舆论场，江淮的新能源车不论是曝光度还是讨论度都有待提高。

那江淮自己知道这件事吗？应该是有所察觉的。看看今年的一系列动作，又是乘用车新标、又是新品牌、又是搞混动车，的确是在兢兢业业地给自己造势、啃市场，钇为3的销量也是初见成绩。

此次江淮QX PHEV的上市算是补全了江淮在新能源领域的空位，正如吴如浩所言，这是在顺应市场的趋势。而从产品的角度看，新车的续航里程明显甩出同级混动车一截，竞争力不容小觑。

江淮想凭借这张牌杀入混动圈，结果还是很值得期待的。