如果说合资车在国内有什么优势，那就是合资品牌有足够高的降价空间，这一点是目前国产车还达不到的，毕竟合资车做了这么多年，尤其是丰田这种一线合资品牌，产品线早就成熟了，单车的成本可以压到极低的水平，而且像丰田凯美瑞这种车型本来定价就要比国产车贵不少，并且配置也更低，所以丰田凯美瑞在价格上还是有很大空间可以活动的，如今丰田凯美瑞凭借降价3万多就轻松将销量提了上来，确实没什么压力。
在销售数据上来看，丰田凯美瑞近几个月的销量上涨也是相当明显的，今年3月份丰田凯美瑞的销量可以说是跌到了低谷，但也卖了超过1.1万辆车，后续几个月里丰田凯美瑞的销量更是一路走高，5月份丰田凯美瑞的销量就直逼2万辆车，到了6月份丰田凯美瑞的销量超过了2.4万辆车，这个销量是中型轿车中的榜首，压住了大众、本田等竞争对手，可见丰田确实很有一套，而且目前大众、本田的优惠也不小，但销量确实没有丰田凯美瑞这么好。
从市场的角度去看，丰田凯美瑞确实是一个比较成功的车型，作为一款20万元级别的合资中型轿车，销量够高，而且确实在空间方面可以满足家庭用户的需求，丰田凯美瑞的产品力确实也没有很强，尤其是和国产车相比，无论是在动力还是在配置甚至在空间等方面都很难去对比，但正如文中所讲丰田凯美瑞这种合资品牌有足够成熟的生产线，成本够低价格空间足够灵活，即便国产车再内卷这些合资品牌还是有继续降价的空间。
丰田凯美瑞的产品力：
从产品的角度来看，丰田凯美瑞本身的产品力确实有些匹配不上其定价的，尤其是到了2023年丰田凯美瑞的新款车型定价17.98万到26.98万，在这个价格区间里丰田凯美瑞确实是一个正常的合资中型轿车的定价区间，而且还优惠了3万多，但即便如此丰田凯美瑞单凭产品还是很那打动国内的用户，现在还在选择丰田凯美瑞的用户多少还是在考虑了丰田的品牌影响力之后才会选择的，否则估计很难会有用户接受这种各方面都没有优势的一款车，当然品牌确实也是丰田自身经营多年后的积累。
在动力上丰田凯美瑞的表现确实很一般，丰田凯美瑞的2.0L发动机最大马力177匹，最大扭矩207N·m，使用CVT的变速箱，这套动力放在丰田凯美瑞上完全就是代步的动力，用户想要更多的加速快感肯定是给不了。丰田凯美瑞的2.5L发动机最大马力207匹，最大扭矩244N·m，变速箱使用8AT动力确实要比2.0L的好很多，但要说多强劲确实也谈不上。丰田凯美瑞的混动版2.5L的发动机最大马力178匹，电动机最大马力120匹，动力表现要比燃油版更好一些，尤其是在低速起步阶段，而且确实省油一些，不过对于用户而言，真的很在意油耗的话，还是选择丰田凯美瑞的2.0L版本更合适一些，毕竟混动版的丰田凯美瑞定价还是比较高的，为了省钱反而失去了意义。
在配置上丰田凯美瑞的表现也真的算是差了，以丰田凯美瑞的混动版低配为例，定价20.98万，但配置依然是要啥没啥，就连倒车雷达、倒车影像这些基础功能都不给，另外虽然丰田凯美瑞给到了L2级别辅助驾驶系统，但却减配了无匙进入功能，这些都是平时用车非常实用、方便的功能都不给，难怪很多人会吐槽合资车配置低了。另外丰田凯美瑞都到了双擎版本了还是在用塑料方向盘和织物座椅，也再次刷新了大家对丰田抠门的认知，真的是能省的地方全都给去掉了。
总结；
总的来说丰田凯美瑞作为一款经典合资中型轿车，而且还是20万元级别的车型，这样的动力和配置表现如果放在五年前那肯定是不错的表现了，但来到2023年就真的不值一提，尽管丰田凯美瑞现在有3万多的优惠也依然很难有竞争力，之所以丰田凯美瑞的销量这么高说到底大家还是更看重丰田这种品牌以及品牌带来的保障，而且确实这也是国产车努力的方向。
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