早些年提到增程式汽车,大多数消费者都不太信任。但随着时间的推移,以及各大主机厂在这一细分领域的深耕,国人突然发现没有续航焦虑、静谧性出色,同时购入门槛不断降低的增程车型,是越来越香。比如,最近相继升级的新岚图FREE和新问界M7,就让很多消费者眼前一亮。
尤其是新岚图FREE更是赢得了众多年轻消费者的关注。不过,对于新岚图FREE比新问界M7更容易打动年轻人这件事儿,也有很多小伙伴好奇其中的原因。今天我就给大家简单分析一下,看过之后,你就明白新岚图FREE凭什么让年轻人一见钟情了。
首先说设计层面的因素,在这个颜值至上的时代,好看的外表就能赢得大多数年轻人的心,而岚图显然早早地读懂了这一点。
全新升级的新岚图FREE外观变化非常明显,前脸采用光波律动进气格栅和贯穿式灯带,对直瀑式前格栅进行了扁平化处理,同时利用视觉差对细节进行调整,让整个前脸看起来更有层次感,也更有立体感,尤其是结合大量直线和切线打造出的下包围更是充满视觉冲击力。
反观新问界M7,整个前脸的变化仅仅局限于格栅部分,再加上圆润的整体设计。对比之下,我相信大多数年轻人都更喜欢新岚图FREE的设计吧。在车身侧面和尾部部分,新岚图FREE和新问界M7虽然都注重与车头的呼应,但是由于新岚图FREE采用了更多个性化元素,比如采用了两段式造型,尾端呈现上扬角度的车尾上方扰流板,看起来就要比新问界M7更运动,也更有辨识度。
当然,每个人的审美不同,我们不能说谁就是好看,但是从年轻人的审美来说,新岚图FREE的优势还是更明显一些。除了外观更前卫、更时尚之外,新岚图FREE的动力/续航也是该车比新问界M7更容易打动年轻人的一大关键因素,毕竟现在的年轻消费者很懂车,它们追求的是全都要,而不是产品单一层面的优秀。
别看新问界M7和新岚图FREE一样可以达到4.8秒的零百加速,但是在新能源SUV动力普遍不差的今天,大家更关注的实际上还是续航表现。如果只看纯电续航的话,新岚图FREE和新问界M7(四驱版)打成平手,二者都拥有210km纯电续航,可以满足日常城市用车需求,甚至可以做到一周一充。
增程式车型最大的优势就是续航。在这方面,新岚图FREE可要比新问界M7优秀不少。此次新岚图FREE可是采用了领先的,混动专用电控增压器和350bar缸内直喷技术的1.5T深度米勒循环增程器,最高工况效率大于94%的8层扁线电机,以及电机+减速器+控制器的三合一集成电驱系统,充分平衡了高性能与低能耗。
在同样是满油满电的情况下,新岚图FREE一口气可以从深圳跑到武汉,综合续航达到1201km。而四驱版新问界M7的综合续航则少了151km,虽说1050km的综合续航比很多同级别产品优秀不少,但谁让有新岚图FREE珠玉在前呢?
对于始终追求面面俱到的年轻人来说,新岚图FREE显然比新问界M7更有诱惑力。尤其是结合价格层面来看,产品力提升的两款新车,新岚图FREE也是诚意尽显。以双电机四驱版车型为例,配置更全面的新岚图FREE只要26.69万,而新问界M7则要28.48万,也难怪年轻人更青睐新岚图FREE了。如果是我买车,我想我也会如此。对此,你怎么看?#岚图FREE#
吉利“收购”极氪,“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码:全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中,中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀,不仅比拼产品竞争力、市场份额,更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么,将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视,究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢? &......
第四代博越L破界智能平权:15万级的AI进化
看起来很有科技感,用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期,财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐,而深入剖析它们的财务数据,能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率:中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业,......
合资公司成立仪式在长沙举行,丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险,比亚迪负债,其实是高速发展的佐证
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了,咋一看,好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢?因为车企的规模越大、营收越高,就越需要“借钱搞事”,自然其总负债也就高了。都说外行看热闹,内行看门道,别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了,重点要看这些车企借的什么钱,......
赵心童夺冠,成为海狮07 EV车主,比亚迪为何备受名人青睐?
星愿销量增长解码:何以成为A0级市场“黑马”?
对话 | 石柏涛再回中国:奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
近期,国内外上市车企迎来财报季,2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下,资产负债率这一关键指标,成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性,决定了前期需投入巨额资金,回报却相对缓慢,也使得高负债率成为行业普遍现象。
探店传祺向往M8乾崑系列,这是一款非常适合睡觉的车?!
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期,高负债≠高风险。真正考验企业的,是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时,中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径,这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉,资产负债率成为焦点。数据显示,国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元,甚至超过同期营收,而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期,全球车企财报季落幕,高负债成为行业共性,但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关,从 2024 年财报看,国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过,国内头部车企负债率下降明显,比亚迪近半年降幅近 7 个百分点,有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”,与安全相比风阻不值一提
全球车企财报透视:数据背后的真相与启示
丰田与中国五矿、明和产业合资公司 湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司正式成立