热点丨沃尔沃CEO再访华，电动化转型能否复刻燃油辉煌

中国是全球新能源车转型的引领者，不管是在市场规模、民众政策支持力度、产业链完善度和技术迭代速度，均处于全球领先水平。越来越多车企将中国作为企业电动化战略布局的中心，其中就包括沃尔沃。

今年 5 月，沃尔沃汽车首席执行官骆文襟（Jim Rowan）现身沃尔沃上海设计中心的揭幕仪式。

9月，骆文襟携高管团队再度造访中国，并召开董事会会议，以往沃尔沃董事会都是在哥德堡召开，此次选在了中国，重视程度不言而喻。

沃尔沃押中“宝”，在华销量逐年提升

“在我的职业生涯中，我花了很多时间在这个国家身上，一直被它变革的速度和创新的能力所吸引。”这是骆文襟来华后发布在社交媒体的一段话，不难发现，沃尔沃集团对中国市场有着很强的信心。

中国从2014-2022年连续9年都是沃尔沃汽车全球最大单一市场，销量和市场占有率还在持续增长。2023年1-8月，沃尔沃汽车在中国累计销量达108,048辆，同比增长5.3%。2016-2022年，沃尔沃汽车在中国豪华车市场的市场占有率持续增长，由5.2%增长至6.5%。2022 年，中国市场占沃尔沃全球销量的 26%，而就在10年前（2010 年），这个数字为8%。客观来说，十年时间实现这样的提升，相比头部豪华品牌来说自然不能说很惊喜，但也值得肯定。在华销量的提升，不仅因为沃尔沃集团一直加大对华投资，或许还有一部分原因是因为那个男人——李书福。

作为中国首家民营汽车企业，吉利汽车的发家史可以说是一段传奇，但更为传奇的事发生在2010年。2010年3月28日，吉利集团在瑞典第二大城市哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议，正式获得了沃尔沃轿车公司100%的股权及相关资产。就此，吉利汽车成为了中国汽车行业第一家跨国公司。

可以说沃尔沃帮助了吉利走向高端化，而吉利也帮助沃尔沃在中国市场生根发芽。一个更了解中国国民需求的企业，很难不得到国民们的青睐。收购完成后，或许我们都将沃尔沃看成了“自己人”。

转型“用力过猛”？还不够！

沃尔沃可以说是欧洲传统汽车品牌中，电动化转型较为成功的案例。转型成功离不开中国市场，中国现在已经是全球最大的电动车市场，更是电动化转型最适合的土壤。而沃尔沃，扎根于此。2019 年以来，沃尔沃在华纯电车型和混动车型占整体车型的份额逐年提升。根据规划，沃尔沃全新一代纯电车型都将在中国市场上市。今年 11 月 12 日，沃尔沃汽车全球首款纯电豪华 MPV EM90 将在中国完成中国首秀，并在中国大陆开启预订。

按照此前沃尔沃放出的“豪言”来看，沃尔沃将于2024年初停止生产柴油车。除了淘汰柴油车外，沃尔沃还计划到2030年成为纯电动汽车品牌，并计划到2040年实现气候中和。根据这一规划，沃尔沃到2026年将推出至少6款纯电动车型，目前已经推出了EX90以及EX30，这两款车型已经完成了首发，但还没有公布国内售价。而从销量构成来看，目前沃尔沃在国内的销量来源主要还是燃油车，8月份，在国内销售的几款新能源车，销量加起来都不过千。从这个角度来说，沃尔沃电动化仍未成气候。

不过沃尔沃的目标是激进的。除了推出众多新一代纯电车型外，沃尔沃在全面踏入电动化进程中，还成为第一家完全退出内燃机开发的汽车公司。同时，将剥离内燃机业务。当然，肥水不流外人田，剥离的汽油发动机与混合动力总成业务都将打包出售给母公司吉利。这下，吉利集团旗下的燃油车型与混动车型竞争力将更为显著。

围绕新需求，打造新布局

不因燃油车时代所取得的成绩骄傲，沃尔沃在电动化转型中，对消费者需求还有着更为深刻地洞察。相比于传统4S店不透明的价格模式，沃尔沃新增了消费者更为喜欢的直营模式，做到与造车新势力看齐。

同时，围绕新能源车型需求，沃尔沃还将接入的高品质公共充电桩数量超过 50 万根，覆盖全国 330 个以上城市，以及 3100 多个高速服务点。品牌自有充电桩能进一步夯实豪华品牌壁垒，为消费者提供更为便利的用车体验。

相比于其他豪华车品牌，沃尔沃在电动化转型上是更为主动的。对于中国这个全球最大单一市场，沃尔沃不断加大在华投资布局，在中国开设多家工厂，开设各种实验室、研发中心以及设计中心，将大批核心人马转移至中国工作。这一点，走到了合资豪华品牌的第一梯队。而雷克萨斯、凯迪拉克等老牌豪华车企，在电动化转型的路途中还在不断试错。

2030年彻底转型成为纯电豪华车企，这是沃尔沃的“豪言壮志”。在中国这片最适合纯电车型孵化的温床，众多合资车企纷纷折戟，沃尔沃能否依托吉利这一“大树”，在电动化转型不可逆这一大背景下，冲出重围，走到合资车企前列，让我们拭目以待。