今年上半年，中国市场新能源汽车动力电池装机量达到了152.13GWh，同比增长38.1%。新能源车的火爆，直接带动了锂电池产业的井喷式发展。我们从小接受的教育告诉我们，电池会对环境产生很大危害。如今大量的电池被应用在新能源汽车上，当这些新能源车报废、或者电池发生损坏，旧电池又将何去何从？
对比来看，目前使用同样很多的磷酸铁锂要比三元锂更加环保一些。相比起三元锂电池正极的镍酸锂、钴酸锂和锰酸锂来说，使用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸铁锂电池并没有任何的重金属物质。并且磷酸铁锂电池的负极也只有碳材料，同样安全无害。至于内部的电解液，也只有在500-600°C的温度下才会开始分解。所以相对来说，目前使用更加广泛的磷酸铁锂电池对于环境其实是更加友好的。
而那些连路灯都不用的废电池，则会由相应的工厂进行回收。其中三元锂电池可以被分解成镍、铜、钴等稀有金属，分解率基本在90%以上，也就是100kWh的电池可以回收出90kWh电池所需的原材料。对于磷酸铁锂电池来说则要简单一些，不含重金属的它只能回收出不太值钱的磷酸锂和碳酸锂。所以相对来说，回收磷酸铁锂电池性价比不高。好在，磷酸铁锂电池对于环境的污染也比较轻微。
更关键的是，目前无论是合资厂家还是国产厂家对应的电池保修政策都是非常宽泛的，再少也是8年16万公里的质保，此外还有10年25万公里、甚至是首任车主不限年限和里程的质保。虽然终身质保的条件可能比较苛刻，但对于车主来说也的确会更加放心一些。并且厂家之所以可以给出如此宽泛的质保时间，其实也从侧面说明电池健康度并不太需要担心，而且能够回收再利用。
近日，国家知识产权局正式发布《关于第二十五届中国专利奖授奖的决定》，比亚迪凭借领先的技术创新和卓越的设计能力，成功摘得两项重量级专利大奖。其中，集成式热管理系统专利荣获第二十五届中国专利金奖，腾势D9外观专利荣获第二十五届中国外观设计金奖。
近日，第二十五届中国专利奖名单揭晓，比亚迪凭借集成式热管理系统专利（专利号ZL202110511353.8）及腾势 D9 外观专利（专利号ZL202230080492.5），分别斩获中国专利金奖与中国外观设计金奖。
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