美国IIHS被称为最严苛的碰撞测试，原因很简单，这个测试是独立于任何其他厂家的，保险公司成立协会来举办测试，由保险公司出资购买车辆，随机抽选并进行碰撞测试，厂家根本没机会做猫腻。
他们做了全球首例第三方的氢燃料电池车碰撞测试，选用了一台现代NEXO进行测试并给出了TSP+的最高评级，除了某些配置的大灯获得了非顶级的A级评价外，其他各项表现均为最高的G级别评价。
随着一种新能源来的，绝对是与之相对应的安全问题，在大多数电动车都选用锂电池的背景下，我们有足够的理由担心这个安全问题，蓄电池电动车厂家只会告诉你他们对电池组做了多少加固和防撞操作，但却从来不说如果电池受到了伤害，会是怎样的严重后果。最近的几起自燃事件，特别是在地库自燃的电动车让人不寒而栗，电动车的安全性也是重中之重。
现在电动车厂家参加碰撞测试的新闻报道不多，实际情况也确实是很多电动车并没有去参加一个独立第三方的比较公正的碰撞测试。而根据很多试驾过氢燃料电池电动车的媒体反馈，在保留电驱动的特点不变的情况下，补能更快、里程更远的氢燃料电池车确实大有颠覆之势头。
为了拿到TSP+，现代也对这款车型投入了非常大的精力，首先是这款车本身的结构设计就很强，在正面碰撞后的残骸中，可以明显看到完整的四个车门，并且这四个车门都能够完美的打开。无论是前防撞钢梁相连接的纵梁还是底部副车架，连接的车体部分，碰撞冲击力都被能够完整的进行向后传输并分散开来。
对于现代来说，不仅仅保证撞的那一刻没问题，更要保证氢燃料电池系统是长久安全的。只要有撞击发生，所有储气罐的出口都会被强制切断不能再打开。电子系统更是要在第一时间对所有的高压线缆切断供电。
侧面碰撞中，整车侧面底部的加强结构让整个侧面的形变比较小并且能够充分保证车辆内部的乘员以及车辆底部的储氢罐的安全。碰撞发生时的巨大能量，在哪一瞬间被分散开来。侧面碰撞的优秀成绩说明舱内乘员以及底盘悬挂的氢气瓶的安全是有保证的，至少外力冲击是无法把氢气造成外泄的。
储氢罐的设计也被完全公开，现代使用了多层材料来保护罐内的氢气不会外泄，其中不乏昂贵的碳纤维。最外层的防火材料也能让他就算面对火焰，也可在低温状态下保证罐內氢气不会因罐体破损而外泄。
作为一个拿到了TSP+的新能源车，现代似乎做出了一个榜样，这是一次意义非凡的评级结果，在这种能源还没有开启全方位大规模推行的背景下，进行一次碰撞测试能够让很多人提前对这种“更加新“的新能源进行全方位的认知。
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