裁员10%-20%，秦力洪出面否认，蔚来该怎么走出困境？

11月头两天，造车新势力们就公布了10月份销量数据，人们熟悉的理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒五大品牌月销量均在1.2万辆以上。

放在两年前，这个成绩可喜可贺。但现在已经是2023年末，部分厂商的成绩单已经拿不出手了。以蔚来汽车为例，10月份销量16074辆，环比仅增长2.8%，月销两万的目标依然遥遥无期。

销量萎靡不振，问题就会纷至沓来。近日网上有消息称，蔚来汽车将开启裁员，部门比例在10%-20%之间。蔚来员工总数不到3万，但裁掉10%也有小3000人了，这个数字，还是比较惊人的。

裁员是真是假？

这次关于蔚来裁员的舆论，最先的消息源，是脉脉上的一张截图，声称蔚来的裁员比例在10%-20%之间，随后这个帖子得到了认证为蔚来汽车员工的网友的确认，因此迅速得到了外界关注。

脉脉上经常各种消息满天飞，此前就有不少的关于各个公司裁员的消息。舆论发酵之后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪回应称，蔚来一直在追求组织效率的提升，网上传言多有不实。

但这个回应恰恰像是在“实锤”蔚来裁员，稍有职场经历的人都知道，所谓的组织效率提升，往往伴随的就是裁员。这个谣言的对象如果是理想、比亚迪或者华为，很多人是不信的，因为它们的业绩蒸蒸日上，正是用人之际；但发生在蔚来身上，可信度就大多了。

蔚来发生了什么？

从客观角度来说，裁员有很多种理由，一边裁员一边招人的情况也是有的，例如大众汽车前CEO迪斯在离职之前就推过“裁掉燃油车员工、招进新能源员工”的腾笼换鸟计划。

但问题是，蔚来没有这样的计划。它除了汽车，还在全国扩建换电站，还在自研操作系统、手机、电池甚至是芯片，规模不断扩大，按照常理，它只有扩大员工规模，才能撑起这么多的业务。

但这样的看法忽略了一个最重要的点：销量。无论折腾什么业务，蔚来的核心业务始终是造车、卖车。但10月份蔚来汽车的销量排在理想、小鹏、零跑之后，而且仅有1.6万辆，从创业至今，蔚来仅有一个月月销超过两万辆。

没有销量就没有现金流，销量萎靡不振，再维持那么多的员工似乎没有多少必要。蔚来2022年的员工薪酬约为112亿元，如果这次传言的消息为真，那么蔚来通过裁员将节省大约11.2-22.4亿元的资金。

这笔资金不多，三季度蔚来一个季度就亏损了41.1亿元，创业至今亏损超过800亿元，十来亿的资金的确不算什么，但它至少可以帮助蔚来多建几个换电站，或者给用户多搞点福利，提升一下竞争力。

值得一提的是，蔚来是定位最高的造车新势力，同时它也是新势力中摊子铺得最大的，在售车型多达8款，直逼吉利这样的传统厂商。这么庞大的产品阵容，却仅有1.6万辆的销量，蔚来并不在乎网友“吃瓜”，却不能不在乎投资人的看法。

为何卖不出去？

一家造车新势力，可以有各种衰败的理由，但无论有什么理由，车卖不出都是原罪。蔚来的手机、芯片、系统、换电站都是为汽车而生，销量上不去，这些东西就没有意义了。

那么蔚来的销量为什么上不去呢？首先，它在换电服务上投入过多。换电的初衷，是为了解决用户的续航焦虑，但随着各地充电基础设施的完善以及动力电池性能的提升，这个问题已经得到了明显缓解。

以蔚来自身为例，它的换电站数量在不断提升，年底有望提升到2300座，但销量却一直不见好转，这就足以证明，换电不是刚性需求，充电麻烦，换电未必就不麻烦，而且用户还需要承担车载换电系统的成本。

其次，蔚来定价过高，定位最低的蔚来ET5，起售价也达到了29.8万元，超出了中国大多数消费者的承受范围。套用一个网络句式那就是：你的价格决定了我是否有兴趣了解你的性能。

了解一下蔚来旗下车型就会发现，它并没有足以支撑其高定价的核心技术，跟其它竞争对手不一样的，可能就是换电网络，但换电已经被事实证明不是刚性需求。以蔚来的高定价，它需要拿出比亚迪易四方平台、华为ADS 2.0之类的黑科技才行，但它拿不出来。

如何走出困境？

目前除了理想汽车之外，其它新势力厂商基本都处在亏损状态。新势力大多数都是从零开始起家，不像极氪、深蓝、埃安那样有传统厂商输血，因此它们的亏损是正常现象。但问题是，你不能一直亏损下去。

理想汽车成功上岸，靠的就是销量的不断提升。蔚来汽车要想摆脱困境，最好的办法也是提升销量，它应该放弃那些花里胡哨的功能与配置，推出一些比较接地气、能够给用户带来更优质体验的车型，这是开源的办法。

与此同时，蔚来还应该减少那些不必要的开支，这是节流的办法。客观来说，手机、芯片、电池这种东西，不是蔚来一个小型厂商所能玩得转的，它等于说把比亚迪+华为的活儿都干了，成本实在太高，而且没有销量支撑的话，这些东西也没有太大意义。

小结：不管裁员的消息是真是假，现在的蔚来都处在生死关头，它需要认真进行开源节流，把精力和资金放在提升销量上，而不是继续铺大摊子。一家以卖车为目的的厂商，无论炒作什么概念，都应该基于实际的销量。